剛剛過去的三季度可能給豐田、大眾和本田等五家跨國汽車巨頭敲響警鐘。他們?nèi)匀晃痪赢?dāng)季全球汽車制造商凈利潤排名的前十位，但是同比超過50%的腰斬式下滑揭露出面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的事實(shí)。
日系車曾在中國市場獨(dú)占鰲頭，但近年于電動(dòng)智能化浪潮中落后于中國競爭對(duì)手。豐田和本田汽車在華銷量均已連續(xù)下滑九個(gè)月，日產(chǎn)汽車則連續(xù)下降七個(gè)月。
失去全球最大市場領(lǐng)先身位的代價(jià)，不僅體現(xiàn)在豐田和本田的凈利潤腰斬上。此次掉出榜單的日產(chǎn)汽車，當(dāng)季同比直接由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損超過93億日元，遠(yuǎn)低于490億日元的預(yù)估收益。
這些日系汽車公司正計(jì)劃聯(lián)手追趕智能化進(jìn)度。日媒《讀賣新聞》本月中旬報(bào)道稱，豐田、本田與日產(chǎn)已達(dá)成一致，將加強(qiáng)在汽車軟件開發(fā)上的合作。三家公司計(jì)劃統(tǒng)一車輛控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，未來還考慮在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開進(jìn)一步合作。
除內(nèi)部“抱團(tuán)”外，上述公司對(duì)中國合作方的重視可能也提升到前所未有的高度。本田技研工業(yè)株式會(huì)社中國本部長五十嵐雅行此前接受界面新聞等媒體采訪時(shí)表示，包括供應(yīng)商在內(nèi)的中國新能源汽車行業(yè)走在全球最前端，雙方將在電池、自動(dòng)駕駛乃至各類零件上加強(qiáng)合作。
上榜汽車公司中，歐洲制造商的下滑幅度也較為明顯。以大眾汽車為例，第三季度凈利潤同比下降超六成至15.8億歐元。該公司核心品牌大眾乘用車的毛利率僅為2%，遠(yuǎn)低于特斯拉17.1%的汽車業(yè)務(wù)毛利率。
考慮到歐洲需求疲軟、在德國生產(chǎn)成本高昂，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)將關(guān)閉至少三家德國本土工廠，并進(jìn)行大規(guī)模的員工裁減，數(shù)萬名員工或?qū)⒚媾R失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
大眾汽車執(zhí)行委員會(huì)成員馬可·舒伯特(Marco Schubert)對(duì)此解釋稱，大眾正在中國受到本土競爭對(duì)手的擠壓，更好的盈利狀況才能為應(yīng)對(duì)激烈競爭提供成本基礎(chǔ)。大眾最新一季在華交付量同比下降15%，全球交付量也因此降至217.6萬輛。
相比日系和歐系汽車的激烈變化，在中國市場近年來聲量較弱的韓系和美系汽車公司，最近一個(gè)季度的利潤表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。其中通用和現(xiàn)代汽車凈利潤的同比波動(dòng)幅度較為微弱。
榜單中，少數(shù)汽車公司在第三季度迎來了增長。特斯拉以17%的幅度成為排名中凈利潤增長最快的公司，這與其單車銷售成本降低至歷史最低水平3.51萬美元相關(guān)。
當(dāng)季，特斯拉在全球交付了約46.3萬輛電動(dòng)車，創(chuàng)下歷年第三季度交付紀(jì)錄，Cybertruck也首次實(shí)現(xiàn)了正毛利率。需要指出的是，特斯拉還通過賣碳積分獲得了7.39億美元的收入，為歷史第二高。
作為榜單上唯一的中國公司，比亞迪在第三季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤116.07億元，同比增長11.47%。
值得注意的是，當(dāng)季比亞迪還達(dá)成營業(yè)收入2011.25億元，作為新能源汽車公司首次超過特斯拉，后者第三季度總營收為251.82億美元(約合人民幣1793億元)。更多股票資訊，關(guān)注財(cái)經(jīng)365！