6月12日當?shù)貢r間，歐盟委員會發(fā)布聲明，計劃自7月4日起對從中國進口的電動汽車征收臨時的反補貼稅。
根據(jù)歐盟委員會公布的信息，自7月4日起，歐盟將對比亞迪、吉利汽車和上汽集團分別增加17.4%、20%和38.1%的關稅;對其他汽車制造商將征收21%的關稅;自中國進口的特斯拉汽車可能適用不同的稅率。歐盟對乘用車征收的正常關稅稅率為10%，這表示上汽集團等公司將面對高達48.1%的關稅稅率，而其他公司的關稅稅率則在27.4%至31%之間。
每日經(jīng)濟新聞"的記者們在第一時間采訪了上述被抽樣的三家汽車企業(yè)。其中，比亞迪表示“不愿回應”，而上汽集團和吉利汽車截至發(fā)稿時仍未明確回復。
目前，許多歐洲汽車行業(yè)的從業(yè)者強烈反對歐盟征收關稅的做法，他們認為歐洲汽車產(chǎn)業(yè)應該依賴與中國的合作而非對抗。
有許多方面的人士表示反對!
在歐盟委員會公布了關于對中國電動汽車進行反補貼調查的初步裁決之后，許多人已經(jīng)表明了他們對此事的立場。
中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，歐盟委員會對中國電動車反補貼調查中的信息披露并不符合事實，執(zhí)意認為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)存在過高的“補貼”，損害了歐盟電動車產(chǎn)業(yè)，計劃對中國出口的電動車征收臨時反補貼稅。中國汽車工業(yè)協(xié)會對此感到遺憾，并強調絕對不能接受這種做法。
德國汽車制造協(xié)會(VDA)已就歐盟進行的反補貼調查發(fā)布了聲明。VDA主席希爾德加德·穆勒表示：“歐盟自7月初起對中國電動汽車暫時征收高達38.1%的額外關稅，這加劇了全球合作的背離。這一做法增加了全球貿易沖突的風險。事實上，對中國電動汽車征收反補貼稅不利于加強歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。”
希爾德加德·米勒還提醒說，加征額外關稅等所謂的反補貼措施并不能解決歐洲和德國汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，相反會迅速產(chǎn)生負面效果。他指出：“貿易沖突也會威脅到歐盟推廣電動汽車和數(shù)字化轉型的目標。我們目前與中國的業(yè)務為德國創(chuàng)造了大量就業(yè)機會;我們的企業(yè)正在進行創(chuàng)記錄的轉型融資，而資金也部分來源于中國這一重要銷售市場。”
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，歐盟汽車行業(yè)已經(jīng)創(chuàng)造了近1400萬個直接或間接就業(yè)崗位，占據(jù)了歐盟勞動力總量的6.1%。這對出口商具有巨大的潛在影響。截至2022年，歐盟向中國出口了總值2400億美元的商品，使中國成為歐盟的第三大海外市場。
根據(jù)界面新聞6月12日晚的報道，挪威財政部長韋杜姆表示，作為電動汽車的先驅，挪威不會跟隨歐盟對中國的電動汽車加征關稅。韋杜姆在接受媒體采訪時評論歐盟加征關稅的問題時表示，“關稅問題與我們的政府無關，也不應被采取”。
蔚來宣布，強烈反對采用增設關稅等措施，以阻礙全球電動車正常貿易，指出這不利于全球環(huán)境保護、減排及可持續(xù)發(fā)展。公司保證堅定支持在全球市場上長期發(fā)展，不受保護主義影響。在歐洲，蔚來將持續(xù)為用戶提供優(yōu)質服務，并積極開拓更多國家市場。針對歐盟相關政策，公司將持續(xù)密切關注、評估，并隨時根據(jù)進展調整商業(yè)計劃。在調查結果公布之前，蔚來對問題有望得到妥善解決保持信心。
寶馬、奔馳和大眾各自表態(tài)
根據(jù)中國新聞網(wǎng)和南方都市報6月12日的報道，寶馬集團董事長齊普策表示，歐盟對其加征關稅無助于提升企業(yè)的全球競爭力。保護主義舉措如增設進口關稅對寶馬集團無益。寶馬集團堅定支持自由貿易。
“歐盟對中國電動汽車加征關稅的決定是錯誤的。加征關稅將妨礙歐洲汽車公司的發(fā)展，同時也會損害歐洲自身利益。貿易保護主義必然會引發(fā)連鎖反應：以關稅回應關稅，以孤立取代合作。”齊普策進一步指出。
同一天，梅賽德斯-奔馳公司表示：“我們留意到歐盟發(fā)布的暫時措施。梅賽德斯-奔馳始終支持按照世界貿易組織規(guī)則展開自由貿易，包括所有市場參與者應有同等待遇的原則。自由貿易和公平競爭將促進各方的繁榮、增長和創(chuàng)新。如果保護主義傾向蔓延，將對各利益相關方帶來不利結果。我們將密切關注局勢的進展。”
在今年2月份公布2023年度業(yè)績后，梅賽德斯-奔馳集團的董事會主席兼首席執(zhí)行官康林松警告稱，歐盟如若加強對中國的保護主義舉措，將對像歐洲這樣的經(jīng)濟區(qū)域造成毀滅性影響。
此外，德國大眾汽車集團反對歐盟委員會征收這種“反補貼稅”的做法。
德國民眾普遍認為，這項決定的消極影響超過了可能帶來的任何歐洲和尤其是德國汽車行業(yè)的好處。提高進口關稅可能觸發(fā)一系列嚴重的措施和反制措施，從而導致貿易沖突升級。
大眾汽車表示，歐盟委員會做出這一決定的時間選擇，加劇了目前德國和歐洲對電動汽車需求疲軟的問題。對歐洲和特別是德國的汽車產(chǎn)業(yè)而言，這一決定帶來更多弊端而非好處。歐洲需要的是推動汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、氣候友好轉型的監(jiān)管框架。
大眾汽車集團認為，自由、公平的貿易和開放的市場是全球繁榮和可持續(xù)增長的基礎，也能保障就業(yè)。作為一家跨國企業(yè)，大眾汽車集團支持并倡導開放和以規(guī)則為基礎的貿易政策。面對越來越激烈的國際競爭環(huán)境，包括中國市場，大眾汽車集團將競爭視為促進發(fā)展的機遇，對自身產(chǎn)品和創(chuàng)新能力充滿信心，相信競爭將使客戶受益。
大眾汽車要求歐盟委員會在下半年與中國展開貿易談判，以確保對歐洲汽車制造商公平競爭，并避免不必要的貿易限制法規(guī)。
近40億美元的貿易損失
據(jù)歐盟中國商會的調查顯示，對于大部分中國車企來說，歐盟施加10%以上的關稅屬于高水平范圍，將直接對向歐出口造成負面影響。目前處于17.4%至38.1%的臨時關稅范圍意味著市場準入面臨嚴峻障礙。
歐盟中國商會表示，這項措施不僅會嚴重損害中歐汽車公司和汽車供應鏈企業(yè)的合法權益，扭曲中國電動汽車企業(yè)在歐洲市場的公平競爭環(huán)境，同時還會影響中歐汽車及相關領域的正常經(jīng)貿往來。這種“溢出效應”將對中歐經(jīng)貿關系和雙邊關系帶來挑戰(zhàn)。
有專家認為，歐盟最近增加的高額關稅可能會對中國的電動汽車出口產(chǎn)生負面影響。最近，德國基爾世界經(jīng)濟研究所發(fā)布的一份分析報告指出，如果歐盟對中國生產(chǎn)的電動汽車征收了20%的進口關稅，那么預計歐盟進口的中國電動汽車數(shù)量將減少四分之一，約12.5萬輛，導致相關貿易損失高達近40億美元。
崔東樹，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長，也指出，歐盟對中國進口電池電動汽車加征關稅將導致中國車企步伐放緩，同時中國新能源車在歐洲市場將經(jīng)歷調整期。
“我們強烈敦促歐洲方面信守支持自由貿易、反對保護主義的承諾，與中國共同維護中歐經(jīng)貿合作整體局勢。中國將采取一切必要措施堅決捍衛(wèi)自身合法權益。”林劍說。更多股票資訊，關注財經(jīng)365！