近年來，汽車工業正在加速向智能轉型的快車道發展，汽車芯片作為轉型過程中的“最強大腦”起著決定性的作用。CES已成為汽車上下游產業展示尖端技術的“舞臺”。
在CES 2025年，高通展出了搭載驍龍座艙至尊版平臺和Snapdragon Ride至尊版Demo車。英偉達此次推出了汽車和機器人兩用芯片“Thor并表示將與豐田合作開發下一代自動駕駛技術。
在今年的CES中，包括中國汽車制造商和汽車規則芯片制造商在內的許多人參加了會議。其中，不僅展示了最新的智能駕駛艙和智能駕駛功能，如極氪，還展示了與智能駕駛相關的部件，如黑芝麻智能開發的高計算能力芯片、和賽科技的高性能3D激光雷達等。
英偉達Thor芯片雖遲到
2022年9月，英偉達正式發布了新一代SoC芯片 Thor，官方聲稱其單個計算能力最高可達2000TOPS，是現款產品Orin的近8倍。
今年CES 2025年，英偉達宣布Thor正式進入量產階段，計算能力提升到5000TOPS，英偉達正式宣布芯片“無論是” L4/L5 自動駕駛所需的復雜計算，或車載娛樂、智能駕駛艙等功能，都可以輕松勝任。
記者了解到，極氪將是第一批“品嘗新鮮”Thor芯片的汽車公司，并借助芯片開發駕駛輔助系統，以實現更準確的車輛和行人識別。據報道，該平臺由極氪團隊獨立開發和設計，具有兩倍的超高計算能力和低功耗設計。2025年，首款大規模生產的原始自動駕駛汽車極氪RT將開始大規模交付。
豐田還將基于DRIVE AGX Orin平臺打造下一代汽車平臺，實現更高層次的智能駕駛功能。
自動駕駛技術公司Aurora、大陸集團和英偉達宣布建立長期戰略伙伴關系，計劃大規模部署英偉達DRIVE支持的無人駕駛卡車。
除了上述企業，理想的汽車、比亞迪、奔馳、沃爾沃和小米也是英偉達的客戶。值得注意的是，小鵬和威來已經從之前的名單中消失了。
小鵬汽車P系列和G系列的產品負責人曾在一次采訪中表示，由于Thor芯片被推遲，小鵬P7+選擇使用雙Orin-X芯片配置。目前，小鵬汽車開發的圖靈芯片已于去年8月底成功流通。小鵬汽車創始人兼董事長何小鵬表示，該芯片是為L4自動駕駛汽車設計的，人工智能計算能力接近 3 主流智能駕駛芯片的水平，一個可以實現 L3 + 高級智能駕駛體驗，2可實現L4自動駕駛體驗。
蔚來汽車的自主研發芯片神奇NX9031是基于5nm，并已在蔚來行政旗艦車ET9上推出，該車型將于2025年3月開始交付。
比亞迪、東風汽車集團等傳統汽車公司也在積極開發或投資芯片行業，其產品線涵蓋車身控制芯片、智能駕駛艙芯片、自動駕駛芯片等領域。
盤古智庫高級研究員江漢在接受《科技創新板日報》采訪時表示：“如果智能駕駛芯片供應緊張，將影響汽車制造商的研發和生產計劃。”
英特爾“押寶”汽車解決方案
去年，英特爾宣布進入汽車芯片領域，專注于智能駕駛艙芯片、電車能源人工智能管理和開放式汽車芯片定制平臺。
今年的CES 2025年，英特爾推出了一套整車技術平臺，包括自適應控制單元ACU U310、B系列車載獨立顯卡，基于此推出了人工智能技術和人工智能大模型軟件、電源管理和區域控制器解決方案。
英特爾表示，在電動汽車動力系統的應用中，ACU U310支持更先進的算法方案，可以根據個人駕駛風格和路況自動調整電壓和控制頻率，降低車輛能耗，提高能效，增加動力傳動系統的能量回收。
目前，英特爾已與Stellantis達成合作，其瑪莎拉蒂車隊新款Gen3 Evo世代FE電動方程式賽車將部署英特爾ACU芯片，以提高汽車在競技賽車環境中的性能和效率。
此外，英特爾還宣布與亞馬遜云計算平臺AWS合作，通過AWS虛擬設計環境為汽車制造商開發、模擬和測試汽車系統和應用程序提供高效靈活的云平臺。
一些投資者認為，英特爾最近的業績急劇下降，陷入了商業困境，希望加速從簡單的個人電腦芯片供應商轉向汽車軟硬件集成生態系統供應商，以提振市場情緒。“英特爾希望成為CES公司為了向全球投資者展示轉型的決心，2025年發布了一系列產品和解決方案。”
在國內參展商中，黑芝麻智能在CES中 2025年，華山A2000芯片系列和武當C1200系列芯片亮相。前者不僅支持高級智能駕駛場景，還應用于特定智能和通用計算領域;后者注重多域集成和跨域計算，單芯片可以滿足駕駛艙、智能駕駛等智能汽車的需求。
中國企業資本聯盟副主席白文喜認為，一方面，隨著自主駕駛技術的不斷成熟和普及，對智能駕駛的需求將越來越大;另一方面，隨著芯片技術的不斷進步和創新，更多的芯片企業將有能力和條件進入該領域。更多股票資訊，關注財經365！