由于商業大飛機行業壁壘高，目前只有少數國家能夠獨立承擔大飛機的研發與生產，行業已形成空客和波音雙寡頭壟斷的格局。
在C919瞄準的細分市場中，它將向波音與空客這兩大飛機制造巨頭發起挑戰，與波音737和空客A320一爭高低。分析認為，C919雖然不至于動搖波音和空客的霸主地位，但確實有可能搶走很大一塊市場份額，因為從飛機需求和航空客運量來看，中國將成為全球最大航空市場。
窄體客機之爭
公開資料顯示，C919大型客機是我國擁有自主知識產權的中短程商用干線飛機，標準航程4075公里，最大航程5555公里，采用單通道窄體布局，基本型全經濟級布局為168座，混合級布局為158座。
（圖片來源：新華網）
據上證報今日援引C919副總設計師傅國華稱，根據初步規劃，C919大型客機商業化時間預計在2-3年后。傅國華表示，隨著中國經濟發展，以及物流等產業的快速發展，國內需求保守估計是2000架左右。他說，這其中或許存在變數，但2000架是保底的。
目前，C919已經獲得全球23家用戶570架訂單，絕大部分訂單來自中國，其中平安金融租賃訂單數最大，為50架。國際客戶有美國通用電氣租賃、德國普仁航空、泰國都市航空等。
C919主要瞄準國內市場，同時兼顧國際市場，其競爭對手為波音737系列和空客A320系列客機。
國信證券分析師李君海稱，C919競爭對手具體來說，分別是737max8和A320neo機型，而這兩種機型是波音、空客窄體客機乃至民航客機的主流機型。
潛力巨大的中國市場
目前中國是波音和空客的最重要的市場之一。
據波音《當前市場展望（2016-2035）》，未來20年預計全球新增商用飛機市場規模超過5萬億美元，其中，以波音737系列和空客A320系列為代表的窄體客機將成為市場主流，市場規模約3萬億美元。
據波音預測，未來20年中國將需要6810架新飛機，價值超過1萬億美元，預計到2035年，我國將需要5110架窄體客機，占飛機總交付量的75%。而空客估計，未來20年中國將需要5970架新飛機，其中窄體客機數量為4230架。
國信證券分析稱，C919主要瞄準在經濟與舒適性，技術方面也能與波音737max8和空客320neo媲美，非常契合我國市場需求，未來國產替代化空間巨大：
舒適性方面，C919比同類競爭機型座位更寬、客艙空間更大，可以為航空公司提供更多布局選擇；經濟性方面，C919比波音和空客同等機型的價格低20%左右，C919的單機報價僅為7000-8000萬美元，而另外兩家的單機報價則為9000萬美元到1.06億美元不等。
國信證券預計，到2035年，C919全球市場規模有望接近千億美元：
假設到2035年，C919在國內民航市場份額為四分之一至三分之一，實際單價為5000萬美元，則到2035年，C919國內市場空間640-853億美元。從目前C919訂單來看，國外訂單占比6.5%,假設到2035年C919國外訂單占比10%,則C919全球市場空間711-948億美元。
但值得一提的是，目前外國供應商在C919的研發中扮演了重要的角色，據媒體援引中國航空制造業內人士透露，C919的大部分核心技術來自國外公司。C919裝備的發動機由美法合資的CFM國際公司提供，發動機罩含反推力裝置和發動機排氣系統由美法合資公司Nexcelle提供。