美國《華爾街日報》網(wǎng)站5月5日報道，分析人士稱，排放作弊丑聞一度看起來可能讓大眾汽車一落千丈，現(xiàn)在丑聞影響開始消退，而為了幫助大眾汽車走出陰影并應對更嚴格的排放監(jiān)管，Muller仍有許多工作要做。
華威商學院戰(zhàn)略管理學教授Christian Stadler說，需要注意的是大眾汽車利用這場危機做了其在正常環(huán)境下不能做到的事，而該公司如今已經(jīng)比排放丑聞曝光前更加強大。
不過，大眾汽車的強勁狀態(tài)也給Muller帶來一個棘手的問題。身為首席執(zhí)行長，他知道自己必須重塑大眾汽車形象，確保該公司在危機后的未來發(fā)展。然而隨著公司擺脫危機、利潤持續(xù)增長，大眾汽車失去了變革的動機和助力。
大眾公布了今年前三個月汽車部門與柴油車排放丑聞相關的26億歐元凈現(xiàn)金流出，主要是1月份從美國回購受影響車輛的成本，大眾表示，已回購了受到影響的47.5萬輛汽車中的近半數(shù)。該公司財務主管Frank Witter稱，預計今年與柴油車丑聞相關的現(xiàn)金流出將有上百億歐元。
盡管如此，截至3月底，該公司資產負債表上的凈現(xiàn)金大約為236億歐元，依然充裕。
然而，柴油車排放丑聞相關的風險仍令該公司未來前景不明。
大眾去年超過其主要競爭對手豐田汽車(109.91, 0.75, 0.69%)公司成為以銷量計算全球最大的汽車制造商，不過過去八個月柴油車的銷售已加速下滑。
大眾正采取一些措施來降低對柴油車的依賴。Muller上周在久負盛名的年度維也納汽車研討會上表示，公司將把電動汽車方面的投資增加兩倍至90億歐元，再投入100億歐元研發(fā)以天然氣為動力的汽車。
但這些都是長期措施。Muller在演講中明確表示，在柴油車的缺陷得到解決并恢復聲譽后，該車型將在大眾的發(fā)展策略中保持中心位置。他還稱，大眾將在未來五年投資100億歐元提高傳統(tǒng)發(fā)動機的效率。