參考消息網5月16日報道美媒稱，到訪美國東海岸港口的史上最大的貨輪很長，它的甲板上可以容下首尾相連的自由女神像和華盛頓紀念碑，剩下的空地兒還夠擺放大本鐘的。
據美聯社5月11日報道，“中遠發展”貨輪當日抵達薩凡納港，很多旁觀者在薩凡納市中心的河濱歡呼并拍攝這艘巨輪。這艘巨輪的首次美國東海岸之旅標志著，美國港口迎來了一個新時代，盡管多年來一直期待超級輪船來港，但在沒有大規模改善基礎設施的情況下，美國的港口仍將難以接納這樣的巨輪。
“它占了整個一條河！”上世紀60年代擔任高級船員的安德魯·埃文斯向他的妻子驚呼道，船慢慢駛來，甲板上堆滿的集裝箱遠遠高過了岸上的樹木。埃文斯說：“這是我所服役過的最大的船，那艘船能放下10艘船，也許更多。”
報道稱，這艘“中遠發展”貨輪從船首到船尾長1200英尺（約合366米），比“杰拉爾德·福特”號航空母艦還要長。該貨輪可搭載1.3萬個20英尺（約合6米）長的集裝箱。它比去年夏天駛抵薩凡納港的上一艘破紀錄的巨輪的負載量還大出30%。
報道稱，這艘掛中國香港旗幟的大型集裝箱船由中國遠洋運輸總公司所有，也是去年巴拿馬運河完成大規模擴建后通過該運河的最大船只。該巨輪駛抵東海岸表明，托運人當前已等不及海港緊急加深，以便較大船只在低潮時可滿載通過。
該集裝箱貨輪本周早些時候停靠弗吉尼亞港，該港是美國東海岸僅有的四個達到50英尺低潮通過深度的港口之一。薩凡納航道深化工程耗資9.73億美元，工程始于2015年，但竣工還需至少五年多時間。這艘超級集裝箱貨輪在返回香港前的下一站是南卡羅來納州的查爾斯頓港，該港計劃于今年秋天啟動疏浚工程。
總的來講，東海岸及墨西哥灣沿岸15個美國海港已獲得國會授權，可容納更大的船舶，這些港口當前在尋求總計46億美元的資金。美洲港務局協會導航政策總監吉姆·沃克表示，只有3個港口國家達到了啟動挖掘工程所需的許可證要求。
與此同時，這艘借道巴拿馬運河的最大船只須攜帶較輕的裝載物，否則要等到潮汐較高時才能停靠美國東海岸大部分港口。
沃克說：“這也許是一個警告，這些美國港口需要完成改進工程。否則，減輕船的載重的成本會更高。”
巴拿馬運河管理局副局長曼努埃爾·貝尼特斯表示，自從去年6月運河開放擴建船閘以來，美國東海岸與亞洲之間的船舶往來量激增并超出預期水平。他說，當局原本認為每天只有兩三艘較大的船只通過，但日均通過量已接近6艘。
“中遠發展”貨輪須在11日上午高潮時經薩凡納河北上行駛39英里（約合63公里），以確保通過。佐治亞州港務局執行董事格里夫·林奇說，該貨輪的集裝箱甲板的滿載程度約為80%。
林奇表示，碼頭工作人員打算使用6臺起重機從這艘巨型貨輪上裝卸約5600個集裝箱，大型金屬集裝箱里的貨物從消費性電子產品到冷凍雞等無所不包。這是一般貨船在薩凡納港裝卸貨物量的五倍以上。 林奇說：“我們多年來一直在談論這個問題。當前你會看到大型貨輪相繼來港，這將在更大程度上成為一種常態。”