國標出爐有了時間表 2025年或成普及關鍵年
無人駕駛汽車，也稱輪式移動機器人，主要依靠車內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛。
它所勾勒出的美好未來，十分震撼。有研究機構預測，無人駕駛可減少90%的交通事故；能將通勤所耗時間以及能源消耗減少90%；每年能夠幫助減少3億噸汽車二氧化碳排放量。它是影響汽車、出行、社會效益3個10萬億市場的革命性產業，也是未來智慧城市最重要的組成部分。
近日工業和信息化部、國家標準化管理委員會聯合制定的《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2017年)》曝光，提出在2020年和2025年之前，分別建立低級別和高級別自動駕駛(無人駕駛)技術標準相關體系。這意味著國家層面協調無人駕駛底層技術標準建設，從業企業在技術研發、產品測試時，將有標可依。
2025年，業內普遍認為這一年無人駕駛汽車將在世界范圍內普及開來。美國交通部長就曾在2015年表示，預計無人駕駛汽車將于10年內在全世界普及開來。在6月14日的2017全球無人駕駛大會上，清華大學計算機科學與技術系教授鄧志東則預測判斷，到2021年無人駕駛汽車將進入產業元年。
技術并非絆腳石 “滿街跑”仍有諸多問題尚待解
目前，行業巨頭間的爭奪已十分激烈。例如今年4月份百度宣布了一項名為“Apollo（阿波羅）”的新計劃，提出將幫助合作伙伴快速搭建屬于自己的自動駕駛系統。隨后，Alphabet（谷歌母公司）旗下無人駕駛汽車公司Waymo就與打車平臺Lyft達成了合作，共同推進無人駕駛技術。無疑商業的競爭正推動著行業的加速發展。
技術并非是行業發展的絆腳石早已成業內共識。大家認為雖然目前的無人駕駛技術還沒有完全達到人們理想的要求，但徹底解決也只是時間問題。
不過，無人駕駛汽車距離真正的普及仍隔著幾座“大山”。“未來需要建立車車通信、車路通信的安全認證機制以及讓路側設備智能化、電子化。如果這些東西都沒有，將來要求無人駕駛難度相當大。”公安部交通管理科學研究所副所長孫正良曾如此表示。而在2017世界交通運輸大會上，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全也同樣表示絕不是一個技術或一個交通工具包打天下，智能交通還需要出行衍生的各種服務，這些甚至需要國家在更宏觀的發展層面進行引導。
此外大家普遍擔憂的是在技術不能達到能完全消除事故可能性的前提下，一旦出現交通事故，那無人駕駛汽車設計的法律與倫理問題同樣非常棘手。
未來無人駕駛汽車發展時間表
曾有關注無人駕駛的國外網站根據各位行業大佬的預測，做了這樣一份無人駕駛汽車發展時間表，我們不妨與現實慢慢對照。
2017年 奧迪A8實現無人駕駛
2018年 谷歌無人駕駛汽車上市；第一輛完全自動駕駛的特斯拉誕生，預計于2021年得到相關法律許可
2020年 第一輛能上高速的豐田無人駕駛汽車上市；日產推出無需3D地圖的無人駕駛汽車
2023年 真正的無人駕駛體驗成真
2024年 捷豹和路虎推出完全自動駕駛汽車
2025年 德國大陸集團推出無人駕駛汽車；沒有方向盤的無人駕駛汽車上市；無人駕駛汽車將在世界范圍內普及
2028-2032年 無人駕駛汽車將在美國公路上成為常態