如今，吳偉文已經(jīng)是廣州明森科技股份有限公司的副總經(jīng)理，絕對的技術(shù)骨干。他說，盡管明森用產(chǎn)學(xué)研結(jié)合模式培養(yǎng)人才的方式很有效，但現(xiàn)在公司依然十分缺人，隨著公司業(yè)務(wù)的不斷擴展，人才問題成為越來越大的桎梏。
近日，第一財經(jīng)記者跟隨“粵造粵強——廣東創(chuàng)新驅(qū)動、智能制造”主題網(wǎng)絡(luò)采訪團走訪了多家企業(yè)，發(fā)現(xiàn)“缺人”已成為制約智能裝備行業(yè)發(fā)展的最大問題之一。
產(chǎn)學(xué)研結(jié)合模式有利有弊
作為國內(nèi)智能卡裝備行業(yè)的龍頭企業(yè)，明森公司生產(chǎn)的高精度制卡裝備和模塊設(shè)計制造屬于國內(nèi)領(lǐng)先水平，全國70%的社保卡和一半的金融IC卡是明森的設(shè)備制造的。
吳偉文還在華南理工大學(xué)讀研究生的時候，就開始到明森實習(xí)，先是開發(fā)視覺識別的項目，后來帶著兩位師弟一起從圖像轉(zhuǎn)到系統(tǒng)控制技術(shù)，并完成北京一卡通單程票項目的落地。
“校企合作的好處是顯而易見的，明森提供實踐的平臺，導(dǎo)師也會經(jīng)常下來指導(dǎo)，畢業(yè)后轉(zhuǎn)工作就非常順暢。我最早就是工程師，在整個碩、博階段已經(jīng)可以上手，后來漸漸成為核心管理層”，吳偉文說，“相比社招，人才合作力和凝聚力更強，不容易離職，也不用擔心商業(yè)泄密”。
明森公司的總經(jīng)理王開來則從成本角度對第一財經(jīng)記者分析，由于一邊讀書一邊研發(fā)，在實習(xí)階段不用付出特別高的工資，因而比去社會上招人的成本要低得多。
目前，明森公司已經(jīng)用這種模式培養(yǎng)了一批技術(shù)骨干，并且成立不同的研發(fā)項目組，為后面做技術(shù)儲備，以適應(yīng)社會對智能卡要求的變化。
但是，這種人才培養(yǎng)模式也有弊端，那就是需要較長的時間，失敗的風(fēng)險也是由企業(yè)來全部承擔。另外，即便企業(yè)想大規(guī)模的培養(yǎng)也必須有相應(yīng)的“項目帶頭人”去指導(dǎo)和落實，在目前本身就缺人的情況下難以實現(xiàn)。
應(yīng)用人才的專職培訓(xùn)機構(gòu)太少
除了缺乏研發(fā)型的技術(shù)人才，安裝、調(diào)試、維護、操作智能裝備的應(yīng)用型人才同樣存在大量缺口。隨著機器換人的不斷推進，這部分人才的需求量與日俱增。
以佛山新鵬機器人公司為例，2015年公司銷售額8000萬，涉及30家左右客戶，需要裝配、安裝調(diào)試、維護維修等人員50人左右，其中有40人都是用工程師臨時替代，和新鵬公司類似的企業(yè)僅僅廣東就超過2000家，平均每家按照專業(yè)人才30人的需求來計算，就需要近6萬人。
2016年，中國機械工業(yè)聯(lián)合會發(fā)表的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，全國機器人應(yīng)用人才缺口20萬，并且以每年20%~30%的速度持續(xù)遞增。
另一份來自佛山市機器人培訓(xùn)中心的數(shù)據(jù)顯示，未來十年機器人相關(guān)行業(yè)崗位需求800萬人左右。該培訓(xùn)中心成立的初衷，就是為中高職學(xué)校學(xué)生、教師、企業(yè)人員提供機器人技術(shù)相關(guān)的設(shè)計研發(fā)、機器人操作、維護、安裝調(diào)試、管理等教學(xué)培訓(xùn)。
“目前市場上這樣的培訓(xùn)機構(gòu)非常少。有些職業(yè)技術(shù)學(xué)院在做培養(yǎng)，但學(xué)的都是理論知識，工作后設(shè)計一個簡單的小設(shè)備都無法獨立完成，操作技能方面還是很缺。”廣東智能制造研究所副所長吳智恒在接受第一財經(jīng)記者采訪時說。
順德機器人協(xié)會兩化中心副主任陳日騰也表達了同樣的觀點;“高校里面機器人專業(yè)的太少了，而且光懂機器人也不行，還要懂工業(yè)工程、物流、工藝流程等等，這本身也是學(xué)校要教的，但還需要實踐。”
正在廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院就讀機電一體化專業(yè)的劉汝坤報名參加了佛山機器人培訓(xùn)中心的實習(xí)，他希望通過培訓(xùn)為自己明年的就業(yè)增加籌碼。
生產(chǎn)商培養(yǎng)人才成業(yè)內(nèi)普遍做法
與新鵬公司一樣，廣東嘉騰機器人自動化有限公司也十分缺人，但更為窘迫的是，作為智能裝備制造企業(yè)，還不得不為購買其產(chǎn)品的廠家培訓(xùn)以及“輸送人才”。
用該公司副總裁陳洪波的話說，就是“扶上馬了還要送一程”。盡管對此頗為無奈，但陳洪波告訴第一財經(jīng)記者，這是目前行業(yè)內(nèi)的普遍做法，“否則換個電池都要找你”。
“我們曾經(jīng)做過一個項目，客戶提了個要求——最好只給我2個按鈕，一個上班一個下班。我們也希望能做到這樣，但現(xiàn)實的情況是我們施工完之后還要陪產(chǎn)，最少3天，有的陪產(chǎn)半年，甚至到最后變成我的這個員工專職給某個客戶服務(wù)，或者最后就直接跳槽，而我們培養(yǎng)一個技能人才至少需要一年。”陳洪波說。
事實上，生產(chǎn)制造企業(yè)與裝備制造企業(yè)都面臨著人才困擾。吳智恒認為，要成立專門的針對不同機器人應(yīng)用的培訓(xùn)機構(gòu)。因為雖然機器人是通用的，但不同的工藝則是不同的編程，通用和專用都要學(xué)。“就像醫(yī)學(xué)，既要學(xué)全科，也要學(xué)專科。”
陳洪波則認為，從目前看來，職業(yè)院校很可能由于不了解新的軟硬件設(shè)備，實驗室沒有建設(shè)完備，缺乏學(xué)科帶頭人和相應(yīng)師資力量等因素，離培養(yǎng)出符合市場需要的應(yīng)用型人才尚有一段不小的距離。
留住人才不僅止于送房送股權(quán)
今年初，教育部、人力資源社會保障部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)了《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，標志著《中國制造2025》“1+X”規(guī)劃指南全部發(fā)布，頂層設(shè)計基本完成，已全面轉(zhuǎn)入實施階段。
《指南》提出，到2020年，制造業(yè)從業(yè)人員平均受教育年限達到11年以上，制造業(yè)從業(yè)人員中受過高等教育的比例達到22%，高技能人才占技能勞動者的比例達到28%左右，研發(fā)人員占從業(yè)人員比例達到6%以上，人才的分布和層次、類型等結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。
目前，廣東省各地政府已陸續(xù)研究制定了一系列扶持措施。以佛山為例，在人才支撐方面，佛山市支持機器人企業(yè)、智能制造示范企業(yè)和高校聯(lián)合共建實訓(xùn)基地，采用合作培養(yǎng)、實訓(xùn)培養(yǎng)、訂單式培養(yǎng)、高級培訓(xùn)班的方式，加速培養(yǎng)適合企業(yè)需求的人才。
另一方面，與人才緊缺相對應(yīng)的是留住人才難度的加大。無論是高端人才的引進，還是實際操作技術(shù)人才的培育，接受采訪的多位企業(yè)負責人均表示，在待遇高的基礎(chǔ)上還必須提供好的工作環(huán)境、生活環(huán)境、晉升空間以及業(yè)務(wù)提升的前景等等。
吳偉文說，除了比市場上同水平高出20%的薪酬、一套位于廣州市區(qū)的房產(chǎn)，以及股權(quán)激勵之外，他還看重明森崇尚技術(shù)的氛圍、對技術(shù)人才的尊重和老板的人格魅力。