英國跑車生產商阿斯頓馬丁公司(以下簡稱馬丁)從全球召回1658輛Vantage跑車，其中，中國地區涉及車輛113輛。
此前，《證券日報》記者就曾持續關注消費者投訴馬丁質量情況，跟蹤報道了多位車主遇到的車輛熄火等問題，希望幫助傳達事實，合理維權。此次的召回事件，官方回應中也提及是因為不斷收到多位中國車主的投訴。
值得注意的是，正是因為中國車主的持續反映，以往多從美國開始的召回，此次官方證實將從中國開始，進而全球召回。馬丁總裁安迪·帕爾默(Andy Palmer)在采訪中稱，這反映出了中國市場對馬丁的重要性、中國客戶的成熟度以及中國當局的關注度。
但有熟悉阿斯頓馬丁的業內人士在接受記者采訪時表示，2014年就出現的問題直到今年5月份才派團隊來調查，召回原因中又提及中國經銷商的責任，這次的召回事件更像是一次低成本的危機公關，是對國內消費者投訴及官方機構問詢的敷衍回應，以此來平息此前的種種負面影響。
召回部分Vantage車型
根據媒體的報道，此次計劃召回的1658輛車只涉及Vantage車型，產品需要是在2010年6月份至2013年9月份期間生產，中國地區共涉及113輛。該車型均搭載Sportshift I 或Sportshift II手自一體變速箱，是馬丁所有車型中唯一使用半手動變速功能的汽車。
根據記者此前的了解，僅以北京地區為例，售出的19輛馬丁Vantage V8 車型中，就有6輛出現問題被投訴。根據目前馬丁公布的官方數據，此次所要召回的Vantage車型中，有21輛出現了熄火情況，全部都在中國地區。
此次召回事件中較為特殊的一點是，這是首次在中國開始發起召回。安迪?帕爾默表示，通常召回都是從美國開始的，此次從中國開始，進而變成全球召回，雖然不見得是唯一的一次，但也是非常特殊的。他認為，這表明了中國市場對馬丁的重要程度、中國消費者的嚴謹，和中國相關機構的負責態度。
事實上，馬丁在中國市場的表現如何確實對整個品牌意義重大，據了解，馬丁2016年的全球銷量為3259輛，其中近8%的銷量就來自中國市常
而此次的召回計劃，無疑也為馬丁的全球化發展帶來了一定程度的不利影響。盡管其總裁并未透露此次全球召回會給公司帶來多少損失，但有知情人士稱，損失預計在30萬英鎊(約38萬美元)。
公司方面表示，已于當地時間6月20日，向中國有關部門提交了相關的召回計劃方案，正式的文件將在歐洲時間當天結束前提交。
但截至發稿前，記者在中國質檢總局和中消協官網上未見任何官方聲明和文件，內部工作人員表示，目前不方便回應，一切以官方通知為準。
召回誠意不夠被質疑
召回總是要有一個原因，根據媒體報道，安迪·帕爾默在接受采訪中表示，此次召回事件的起因，是公司常規傳動軟件升級后導致在華銷售的部分車輛出現熄火和失去動力，進而出現引擎故障。
他提到，之所以發生了上述問題，是中國部分經銷商在系統軟件升級后沒有按要求調校離合器，從而未能匹配自動變速系統。一般在汽車系統升級完成后，需要對離合器重新調校，全球其他地區的經銷商也確實是這么做的。
然而這樣的說法似乎有些“站不住腳”。
原阿斯頓馬丁經銷商、北京馬丁之翼市場總監宗女士在接受《證券日報》記者采訪時表示，車輛進廠維修時，工作人員一定會先進行常規檢查，而離合器自適應是車輛檢測和維修過程中的常規步驟，不可能沒有做過。甚至當出現無法解決的問題時，經銷商需要尋求馬丁總部的指導，馬丁給出的指導步驟中也必然會提及這一項，所以不存在維修人員不知道或漏掉這一步驟的情況。她認為，馬丁給出這樣的說法是在推脫責任。
除此之外，部分車主也對此次馬丁官方給出的說法提出了質疑。一方面，據安迪·帕爾默表述，馬丁公司是自2014年收到來自中國車主的投訴，于今年5月份派了專門的技術團隊來中國進行了調查，最終作出了召回決定。
也因此有車主向記者吐槽：“2014年就知道車輛有問題了，直到今年才來調查，這就是所謂的重視中國市場？”除此之外，另有車輛出現問題的馬丁車主反映，自始至終沒有接到馬丁方面技術人員的聯系，也沒人來向他們調查取證和詢問，“出故障的車就在家里放著，馬丁說派了團隊來中國調查，都沒看過出故障的車輛，那是調查的誰呢？”
另一方面，此次召回只涉及2010年--2013年生產的部分Vantage車型，此前在記者采訪中，部分車主的投訴車輛為DB11及Vanquish車型，也出現了熄火問題無法解決，雖然投訴比例較低，但車主表示熄火不是小問題，希望官方給出說法。
