財經365（www.hand93.com）6月2日訊：我國目前3.3億輛汽車保有量，每天，都有大量的機動車報廢回收。
例如，今年的前3個月，我國報廢機動車回收量為48.4萬輛，與2018年相比，同比增長22.1%。這些報廢車是按多少錢回收的呢？
按以往規定，就是參照廢舊金屬市場價論斤賣。6月1日，新的《報廢機動車回收管理辦法》正式實施，新辦法規定，報廢車回收價，由市場主體自主協商定價。
告別廢品價 報廢車將“一車一價”
楊友山是一所駕校的負責人，眼下正有一批教練車需要報廢。聽說報廢機動車新規即將實施、回收價格可能提高，他來到一家汽車解體廠進行咨詢。
北方駕校副校長 楊友山：我是駕校的，來咨詢一下舊車報廢的新政策，有什么優惠、承諾？
北京市汽車解體廠有限公司工作人員 褚明：有可能我們的收車價格，給予您的殘值價錢，比原來要提高了，原來是按噸來回收的，現在允許我們把這些總成，按零配件銷售給再制造的企業，這個價錢會相應提高。
以前報廢機動車的價格與廢金屬價格掛鉤，正規汽車拆解企業的收購價格長期低于非法拆解的回收價格，部分報廢機動車流向非法拆解渠道，對環境保護、交通安全等造成危害。
專家表示，新政實施后，回收價格的市場化將有效調動機動車所有人報廢機動車的積極性。
商務部市場建設司副巡視員 胡劍萍：車況比較好的話，可以賣一個比較好的價格，鼓勵消費者去淘汰他的車輛，更新他的車輛。 工作人員表示，報廢機動車管理新規的實施，并非意味著所有報廢機動車的回收價格，都會立刻大幅度上漲。
而是依據汽車的駕駛年限、零部件的損耗情況以及車型的市場保有量、汽車回用件再次出售的市場預期等因素綜合決定。
報廢機動車“五大總成”解禁
在新修訂的《報廢機動車回收管理辦法》中，還有一個亮點，就是放開了報廢機動車“五大總成”的再制造。
“五大總成”，一般指的是發動機、方向機、變速器、前后橋和車架。新政策的開啟，將為汽車拆解、回收行業帶來哪些影響和改變呢？
在過去，報廢機動車進入工廠后，首先會進行電瓶拆除、安全氣囊爆破和剩余油液抽取等環節的預處理工序，之后人工去除內飾、輪胎、座椅等非金屬零部件。
最后，包括“五大總成”在內的金屬部件將全部通過氧氣焊割或拆解機的方式進行破壞性拆解，然后作為廢金屬分類處理。
在新政實施之后，對于“五大總成”可以回收、利用的報廢機動車，將進行更為精細化的保護性拆解。
業內人士告訴記者，“五大總成”是決定汽車性能的核心零部件，也是汽車零部件中經濟附加值最高的部分。送往拆解廠的報廢機動車，“五大總成”可供循環利用的比例大概在40%左右。
目前市場上的汽車品牌繁多，而同一品牌之下又有不同系列的產品，從規格多樣、數量極多的五大總成中篩選出可以再制造的零部件，也需要細致的行業規則加以規范。
北京金屬回收有限公司業務總監 孫東剛：從汽車拆解的回用件這個角度來看，需要標準的落地，還要符合流通的原則，還要服從符合質量原則的前提下，才能形成一個這樣的標準，真正進入市場。
目前，報廢機動車“五大總成”的再制造仍然處于起步階段，相關的配套設施正在建設之中。專家表示，解禁報廢機動車的“五大總成”有利于我國循環經濟的發展。
中國汽車技術研究中心政研室副主任 黎宇科：如果流通渠道暢通的話，未來幾年，可能一年將形成百億的零部件銷售規模。
