財(cái)經(jīng)365訊（編輯：劉興）歐洲航空公司面臨寒冷的冬天，據(jù)媒體報(bào)道已經(jīng)有數(shù)家航空公司宣布破產(chǎn)。
歐洲航空公司的“困獸之斗”
冰島的仲冬可能是殘酷的，氣溫高于冰點(diǎn)，白天只有四個(gè)小時(shí)。對(duì)于北大西洋島國(guó)的兩家主要航空公司，Icelandair Group Hf和Wow Air Hf來(lái)說(shuō)，時(shí)代同樣慘淡。由于大型航空公司的競(jìng)爭(zhēng)令人沮喪，油價(jià)波動(dòng)使得管理成本變得更加困難，不斷增加的損失和疲軟的資產(chǎn)負(fù)債表引發(fā)了對(duì)航空公司未來(lái)的擔(dān)憂。
冰島并不是唯一一個(gè)感到寒冷的人。自6月以來(lái)，六家歐洲航空公司已經(jīng)破產(chǎn)，而負(fù)債累累的挪威航空公司已被收購(gòu)，意大利航空公司已經(jīng)破產(chǎn)18個(gè)月，英國(guó)的Flybe集團(tuán)正在尋求買家，因?yàn)樗噲D保留現(xiàn)金。即使是曾經(jīng)蓬勃發(fā)展的運(yùn)營(yíng)商，如Finnair Oyj，由于投資者擔(dān)心利潤(rùn)逆風(fēng)，他們的股價(jià)也會(huì)暴跌。
這與美國(guó)航空公司實(shí)現(xiàn)的創(chuàng)紀(jì)錄收益相差甚遠(yuǎn)，因?yàn)檎峡駳g將定價(jià)權(quán)交給擴(kuò)大的超級(jí)航空公司美國(guó)航空公司，達(dá)美航空公司和聯(lián)合大陸航空公司。Wow創(chuàng)始人Skuli Mogensen表示，不同之處在于，折扣商Ryanair，EasyJet和Wizz Air仍在設(shè)定歐洲的步伐，拖累該地區(qū)運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)率。
“這些都是非常積極的，仍然是快速增長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)商，因此整個(gè)[歐洲]市場(chǎng)變得更加激進(jìn)，”莫根森說(shuō)。“如果你看一下北美，就會(huì)有很多整合，因此它的競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)降低。”
歐洲最貧窮的表演者的共同點(diǎn)是獨(dú)立地位，與更廣泛的收入擠壓幾乎沒有隔離。該地區(qū)的三大航空公司集團(tuán)包括九家前國(guó)家航空公司，代表著那些不屬于該俱樂部的公司的強(qiáng)大反對(duì)，并且缺乏像瑞安航空控股公司這樣的大型獨(dú)立公司的影響力。
北歐地區(qū)特別暴露，因?yàn)榧词故瞧漕I(lǐng)先的航空公司SAS，F(xiàn)innair和Icelandair--也被排除在2004年開始的英國(guó)航空公司，法國(guó)航空公司和德國(guó)漢莎航空公司的合并狂潮之外。挪威航空公司的突破性擴(kuò)張進(jìn)一步打壓了其北歐兄弟的利潤(rùn) - 并導(dǎo)致該折扣店的現(xiàn)金擠壓，促使德國(guó)漢莎航空公司和BA母公司IAG SA競(jìng)標(biāo)，熱衷于利用其低成本跨大西洋航線網(wǎng)絡(luò)。
這些路線也是冰島航空和哇的命運(yùn)的核心。這兩家航空公司使用較小的單通道噴氣機(jī)來(lái)幫助控制費(fèi)用，它將雷克雅未克發(fā)展成為連接歐洲和北美城市的樞紐，這些城市通常沒有直接服務(wù)。
對(duì)于冰島來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)危機(jī)有可能阻礙日益增長(zhǎng)的旅游業(yè)發(fā)展，這對(duì)于填補(bǔ)2008年銀行系統(tǒng)崩潰所留下的經(jīng)濟(jì)空白至關(guān)重要。
一家北歐航空公司Primera Air是2018年下半年倒閉的六家歐洲航空公司之一。斯堪的納維亞度假航班專家跟隨挪威航空公司進(jìn)入大西洋航空公司的折扣優(yōu)惠，然后再用完現(xiàn)金。包括運(yùn)營(yíng)商和不結(jié)盟運(yùn)營(yíng)商在內(nèi)的歐洲其他五家受害者：瑞士航空公司PrivatAir和Skywork Airlines，德國(guó)的小星球和Azur Air以及比利時(shí)的VLM。
但最大的運(yùn)營(yíng)商也在努力提高利潤(rùn)率，因?yàn)榧词故亲罱】档氖袌?chǎng)，座位容量過剩也會(huì)抑制票價(jià)。雖然國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)2019年全球航空公司的利潤(rùn)將增長(zhǎng)10％，達(dá)到355億美元，但歐洲航空公司的盈利將下滑。這是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)和更便宜的燃料的影響延遲，因?yàn)楦嗟厥褂萌剂蠈?duì)沖合同鎖定了一些更高的價(jià)格。IATA估計(jì)，北美的收入應(yīng)該是歐洲的兩倍，盡管這兩個(gè)地區(qū)的交通同樣由三個(gè)主要航空公司主導(dǎo)。
克雷格·克里格（Craig Kreeger）曾在美國(guó)航空集團(tuán)公司（American Airlines Group Inc.）工作二十多年后一直管理著英國(guó)維珍航空公司（Virgin Atlantic Airways Ltd.），直到十一月。他說(shuō)，歐洲的合并已經(jīng)過多地關(guān)注當(dāng)?shù)氐恼蚊舾行裕茨芴峁┨岣哂芰λ璧漠a(chǎn)能削減。“我們已經(jīng)在歐洲進(jìn)行了收購(gòu)，但我認(rèn)為我們并沒有進(jìn)行大量的實(shí)際整合，”他說(shuō)。“不同之處在于能力的合理化。如果你看一下美國(guó)發(fā)生的事情，那里沒有國(guó)界，我們已經(jīng)進(jìn)行了收購(gòu)和合理化。“
莫根森表示，縮減的決定一直在醞釀之中，將Wow最初的低成本焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到印度風(fēng)險(xiǎn)投資等方面是錯(cuò)誤的。至于跨大西洋市場(chǎng)，他預(yù)測(cè)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，同時(shí)堅(jiān)持認(rèn)為小型企業(yè)可以在市場(chǎng)上找到自己的位置。“我們學(xué)到了很多困難，”他說(shuō)。“但它還有待爭(zhēng)奪。”
評(píng)論：盡管有六家歐洲航空公司在2018年破產(chǎn)，但在大陸航線和跨大西洋航線上仍有太多折扣，其余航空公司享受整合帶來(lái)的好處。更多精選資訊歡迎關(guān)注財(cái)經(jīng)365股票頻道！
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