財經365（www.hand93.com）訊：近日，乘聯會公布數據，6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%，然而兩天后，中汽協發布乘用車售出172.8萬輛，同比下降7.8%，都是6月份汽車銷售數據，一個是同比增長，一個是同比下滑，究竟哪一個數據更加真實？矛盾的背后又折射出哪些現狀？
不只是深圳，全國10多個省市都在今年7月1日實施國六標準，國五車型紛紛迎來一波優惠促銷潮，導致6月份汽車銷量增長迅速。此外，為了促進汽車消費，今年5月28日，《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》出臺，逐步放寬廣州、深圳市汽車搖號和競拍指標，6月2日下午，深圳市交通運輸局發布通告，將從6月份起，在每年原定8萬個車牌指標配額基礎上，2019 年至2020年每年各增加投放普通小汽車增量指標4萬個。
在各種利好因素的刺激下，6月份汽車銷量數據有所好轉。7月8日，乘聯會率先公布最新銷量數據，6月狹義乘用車零售達176.6萬輛，同比增長4.9%，出現了時隔12個月后的首次同比正增長。然而兩天后，中汽協也發布了一組數據，乘用車市場則售出172.8萬輛，同比下降7.8%，同樣是6月份，為何兩個協會之間數據會一個同比增長，一個同比下滑呢？
業內人士指出，之所以出現數據打架，主要原因在于在國六標準實施之前，經銷商需要消化國五標準車型的庫存，因此6月份銷售端促銷力度十分大，同時在國五標準轉國六標準的過程中，廠家相關車型的儲備并不是很充分，導致整個生產批發都是屬于偏低的一個狀態。
業內人士表示，國五轉國六會讓整個行業格局更加集中，從技術改造升級上來看，目前合資品牌和一線自主品牌都已經切換過來，而一些二線自主品牌目前還并沒有切換到國六的成熟水平。相對于一線的主機廠來說，國五升國六對于包括發動機的改造，尾氣處理這邊增加的成本，大致是在2500元到4000元不等，對于一些弱勢的，已經沒有資金去投入進行研發的這些，二線自主品牌來說，其實他們壓力是比較大的。
根據吉利汽車發布的數據，今年6月，吉利汽車銷量為9.08萬輛，同比下降約29%；1月到6月累計銷量為65.17萬輛，同比下降約15%。江淮汽車今年上半年的表現同樣不理想，累計銷量為23.52萬輛，同比減少6.78%。其中，乘用車中MPV車型下滑最為明顯，上半年累計銷量2.07萬輛，同比下滑39.60%；數據顯示，上汽集團乘用車1月到6月累計銷量31.17萬輛，同比減少了13.18%；東風汽車方面，東風柳汽乘用車今年上半年銷量為5.30萬輛，同比下滑28.13%。
