曾經(jīng)紅極一時(shí)的“老頭樂”（低速電動(dòng)車）玩家們，如今幾乎都走向了死亡。

數(shù)日前，低速電動(dòng)車龍頭雷丁汽車旗下的四川野馬汽車股份有限公司（下稱“野馬汽車”）被申請(qǐng)破產(chǎn)。四年前，雷丁汽車通過收購(gòu)四川野馬獲取了燃油車和新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，從此走向了轉(zhuǎn)型之路。但隨著雷丁汽車自身于5月的破產(chǎn)，野馬汽車也陷入了僵局。

雷丁汽車成立于2008年，主營(yíng)業(yè)務(wù)為電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)與制造，旗下產(chǎn)品主要是低速三輪/四輪電動(dòng)車，曾是中國(guó)低速電動(dòng)車的龍頭企業(yè)。2016年～2018年，雷丁電動(dòng)車連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動(dòng)車銷量冠軍，銷量分別為15萬(wàn)、21萬(wàn)和28.7萬(wàn)輛。如同雷丁汽車的還有朋克汽車、康迪、芒果汽車等，它們一度踩上低速電動(dòng)車替代兩輪和三輪電動(dòng)車的風(fēng)口，獲得可觀的銷量業(yè)績(jī)。

但在2018年，國(guó)家六部委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，通知明確指出要設(shè)置過渡期，通過置換、回購(gòu)、鼓勵(lì)報(bào)廢等方式加速淘汰違規(guī)電動(dòng)車在用產(chǎn)品。各地區(qū)關(guān)于低速電動(dòng)車的監(jiān)管政策趨于嚴(yán)格，一大批小作坊企業(yè)由此被淘汰，四輪低速電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模也開始急劇萎縮。

通知出臺(tái)后，低速電動(dòng)車企紛紛開展自救。與此同時(shí)，中國(guó)新能源車市場(chǎng)的興起，尤其是“神車”五菱宏光MINI EV的出現(xiàn)，也給了它們的轉(zhuǎn)型指明了方向——進(jìn)軍入門級(jí)的新能源乘用車市場(chǎng)。

2019年，雷丁汽車以14.6億元收購(gòu)四川野馬100%股權(quán)，由此獲得了新能源車等生產(chǎn)資質(zhì)。低速電動(dòng)車企業(yè)富路集團(tuán)則于2018年通過與北汽制造簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議進(jìn)入了乘用車領(lǐng)域，雙方共同成立了北汽制造德州分公司，聯(lián)合打造新能源汽車。而作為全國(guó)規(guī)模最大的低速三輪車企業(yè)，金彭集團(tuán)推出了乘用車品牌吉麥新能源，通過升級(jí)的方式在2019年獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。

然而低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型A00級(jí)純電動(dòng)乘用車之路并不容易。雷丁汽車2019推出三款新能源車，當(dāng)年僅銷售3387輛，次年便全面停產(chǎn)。隨后，雷丁汽車推出了芒果系列，但無(wú)論是朋克還是芒果汽車，它們僅僅在推向市場(chǎng)初期取得了一定的銷量，之后很快就走上了下坡路。

河北御捷也是早期低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的代表，轉(zhuǎn)型后更名為領(lǐng)途汽車，主要聚焦A0級(jí)與A00級(jí)小型純電動(dòng)車領(lǐng)域。期間，由于小型車表現(xiàn)不佳，領(lǐng)途汽車又通過成立微型車品牌朋克汽車試圖打開市場(chǎng)，但結(jié)果都不甚理想。

全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇表示，低速電動(dòng)車公司轉(zhuǎn)型新能源乘用車目前還沒有成功的案例，原因一是產(chǎn)品上沿襲了低速電動(dòng)車的思路，無(wú)法支撐更高的售價(jià)；二是沿用了低速車的渠道銷售，客戶群體也是低速車消費(fèi)者，這類群體難以接受價(jià)格較高的新能源乘用車，而它們又很難招募到有實(shí)力的經(jīng)銷商。

另一方面，市場(chǎng)的風(fēng)向也發(fā)生了迅速的轉(zhuǎn)變。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年A00級(jí)純電動(dòng)車型的銷量為99萬(wàn)輛，占純電動(dòng)汽車銷量的36.1%，是最大單一細(xì)分品類。但進(jìn)入2022年，隨著原材料價(jià)格上漲，本就利潤(rùn)微薄的小型電動(dòng)車承壓，長(zhǎng)城旗下歐拉直接停止了A00級(jí)電動(dòng)車的銷售，這一細(xì)分市場(chǎng)份額也開始萎縮至27%。今年上半年，A00級(jí)純電動(dòng)車達(dá)34萬(wàn)輛，同比下降43%，在純電動(dòng)車市場(chǎng)份額中的占比僅約為14%，多款小型電動(dòng)車的銷量腰斬。

伴隨著A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)容量快速萎縮，五菱、奇瑞等公司紛紛打起價(jià)格戰(zhàn)，這令雷丁汽車等半道轉(zhuǎn)型公司的處境雪上加霜。

交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月份至10月份，雷丁汽車?yán)塾?jì)銷量為6878輛，其中10月份銷量?jī)H196輛，2021年同期為2625輛，同比暴跌92.53%。

自2022年開始，雷丁汽車頻頻被曝出拖延經(jīng)銷商貨款的情況，陸續(xù)有經(jīng)銷商在網(wǎng)上投訴或?qū)で髱椭Ｖ袊?guó)裁判文書網(wǎng)顯示，因買賣合同糾紛敗訴，雷丁汽車迄今已被多次裁定凍結(jié)資金。天眼查APP數(shù)據(jù)顯示，今年7月，雷丁汽車新增3條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的合計(jì)7118萬(wàn)余元，執(zhí)行法院均為山東昌樂縣人民法院。風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，雷丁汽車存在多個(gè)被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超1.8億元，此外還存在多條限制消費(fèi)令、失信被執(zhí)行人和終本案件信息，未履行總金額超1368萬(wàn)元。

就在上周，雷丁汽車集團(tuán)有限公司新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行的企業(yè)為四川野馬汽車股份有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額25.74億元，凍結(jié)期限自2023年7月17日至2026年7月16日。此前，雷丁汽車所持四川野馬汽車股份有限公司股權(quán)已多次被凍結(jié)。

在一個(gè)500人的雷丁汽車經(jīng)銷商維權(quán)群里，經(jīng)銷商每天都在討論如何才能挽回?fù)p失。直到雷丁汽車走向破產(chǎn)，經(jīng)銷商們?nèi)晕吹葋硪粋€(gè)滿意的結(jié)果。銷量數(shù)據(jù)顯示，在小型電動(dòng)車銷量排名中，低速電動(dòng)車公司轉(zhuǎn)型乘用車的公司中僅有吉麥新能源的產(chǎn)品閃現(xiàn)身影，但主銷車型月銷量幾乎不到1000輛。

一家車企管理層人士告訴記者，造乘用車的門檻比低速電動(dòng)車要高很多，低速電動(dòng)車基本上沒有門檻要求，也沒有統(tǒng)一的制造標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型乘用車的玩家來說，它們需要重新建立零部件采購(gòu)體系，但由于規(guī)模較小，采購(gòu)成本往往較高。所以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，這些公司既沒有技術(shù)和產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，也沒有成本的優(yōu)勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，微型電動(dòng)車市場(chǎng)份額下降，除了與消費(fèi)者消費(fèi)需求萎縮有關(guān)外，還存在一部分消費(fèi)升級(jí)的因素，比如五菱推出繽果分流了部分五菱宏光MINI的銷量。另一方面，小型電動(dòng)車此前處于空白狀態(tài)，目前逐步飽和，城市小型電動(dòng)車消費(fèi)者的需求基本被覆蓋。小型電動(dòng)車市場(chǎng)萎縮將給仍在存活的低速車轉(zhuǎn)型企業(yè)重磅一擊，市場(chǎng)將加快洗牌，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品終將被淘汰。更多股票資訊，關(guān)注財(cái)經(jīng)365！