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波音股價應聲暴跌!“夢想客機”787首起空難

2025-06-13 08:41? 來源:財經365 作者:李成 本篇文章有字,看完大約需要 分鐘的時間

來源:財經365

  6月12日,印度一架波音787-8客機在古吉拉特邦艾哈邁達巴德墜毀,機上242人全部遇難,成為全球首架因空難全損的波音787飛機。

  波音公司回應每經稱,正在收集信息,并表示隨時準備提供支持。

  波音787機型近年來事故頻發,且波音公司深陷財務困境,從2019年至2024年累計虧損高達359.91億美元。

  6月12日,在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德,人們在客機失事現場進行救援。圖片來源:新華社/印度聯合新聞社

  據新華社6月12日報道,一架原定飛往英國倫敦蓋特威克機場的印度航空AI171航班客機當天在古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場附近墜毀。

  失事客機型號為波音787-8.機上載有242人,已經全部遇難。這架飛機也成為全球首架因空難全損的波音787飛機。

  對此,波音公司對《每日經濟新聞》記者(以下簡稱“每經記者”)獨家回應稱,“我們已了解初步報告,并正在努力收集更多信息。”該公司還表示,正在與印度航空公司就AI171航班進行聯系,“并隨時準備支持他們,我們的心與乘客、機組人員、急救人員和所有受影響的人同在。”

  受事故影響,截至發稿,波音公司股價在美股盤前交易中下跌7.62%。

  針對事故原因,有網友提出飛機襟翼未打開致使飛機失速,對此,民航專家李瀚明向每經記者表示,從媒體報道的視頻畫面來看,這樣的說法不無道理。

  對于在不到14年內客運量破10億人次、被稱為“夢想客機”的波音787機隊,此次事故無疑是沉重一擊,也再次將全球航空巨頭波音公司推向輿論的風口浪尖。

  近年來,波音已深陷財務困境。從2019年至2024年,該公司累計虧損高達359.91億美元,創下其108年歷史上的最大六年虧損紀錄。這起空難的發生,無疑為波音本已嚴峻的危機再添陰霾。

  787機型首起空難:242人全部遇難

  據悉,該客機起飛后不久便墜毀在機場附近一所醫學院的本科生宿舍。這架飛機也因此成為全球首架因空難全損的波音787飛機。

  印度航空公司證實,當天墜毀的客機載有242人,其中包括169名印度公民、53名英國公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。據新華社援引印度媒體報道,機上所有乘客全部遇難。

  據新華社,該客機于當地時間13時38分從艾哈邁達巴德機場起飛,前往英國。據英國倫敦蓋特威克機場消息,客機原定于(當地時間)18時25分降落在倫敦蓋特威克機場。

  失事航班AI171由是一架11.5年機齡的787-8(VT-ANB)執飛。根據Flightradar24在社交平臺X上的信息,客機起飛后不到一分鐘,信號在625英尺高度丟失。

  印度民航總局發表聲明說,客機飛行員曾在起飛后不久向空中交通管制中心發出求救信號,但隨后并未回應空管發出的呼叫。

  據印度媒體初步報道,飛機起飛后不久出現嚴重故障,導致迅速下降并墜毀在古吉拉特邦一個居民區附近。目前,通往該居民區的所有道路均已關閉。

  6月12日,在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德,客機失事現場冒起濃煙。圖片來源:新華社/印度聯合新聞社

  6月12日,消防員在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德附近墜機現場滅火。圖片來源:新華社/印度聯合新聞社

  不到14年客運量破10億

  “夢想客機” 事故不斷

  根據公開資料,波音787是波音公司生產的一款寬體客機,由波音民用飛機集團負責開發,于2011年正式投入商業服務。它是航空史上首架長程中型客機,打破了“長程必為大型客機”的傳統設計理念。

  波音公司今年4月30日宣布,787機隊客運量突破10億,比歷史上所有寬體飛機都快,僅用了不到14年就達成了這個成就。該客機已獲得來自8 9家客戶的2000多架訂單。

  787這一研發項目可以追溯到2003年。當時,波音面臨來自空客的強勁競爭,急需通過新產品挽回市場。時任董事會成員詹姆斯·麥克納尼(James McNerney)提出研發全新機型的建議,希望借此扭轉頹勢。2023年7月,波音公司為787機型開啟了一個在線投票,經過50萬人投票,最終使用“Dreamliner”(夢想客機)來稱呼這款機型。

  與此同時,波音董事會還對飛機的研發設定了極為苛刻的財務目標。時任董事哈里·斯通西弗(Harry Stonecipher)與約翰·麥克唐納(John McDonnell)明確要求:“開發該飛機的成本必須低于13年前777飛機開發成本的40%,每架飛機的出廠成本也要低于2003年777飛機單位成本的60%。

  在多項創新與成本壓縮的背景下,波音787于2009年12月15日完成首次測試飛行,并在2011年中完成全部飛行測試任務。2011年8月,波音787獲得美國聯邦航空管理局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的認證,并于同年9月交付給啟始客戶全日本空輸(ANA)。

  但投運后不久,波音787就遭遇嚴重挫折。2013年1月16日,由于多起電池故障,美國聯邦航空管理局宣布暫時停飛所有787飛機。同年4月25日,FAA批準經過電池改裝的787恢復飛行,但起火原因至今仍未被徹底查明。此后幾年,波音787又發生了多起安全事故,有乘客因此受傷。

  波音深陷業績泥沼:6年虧損360億美元

  在安全事故頻發、罷工潮沖擊以及全球經濟環境變化等多重因素影響下,波音公司近年的業績也起伏不定。

  2018年,波音的銷售額自創業以來首次突破1000億美元大關,達到1010億美元。全年交付商用飛機806架,創歷史新高,交付量同比增長約6%,商用飛機部門的收益同比增長45%。

  但2019年,波音遭遇重創,737 MAX機型連續發生兩起嚴重空難,受此影響,該機型在全球范圍內被禁飛。波音也由此遭遇20年來的首次年度虧損,凈虧損高達6.36億美元。

  2020年,情況進一步惡化,全年“巨虧”達到119億美元。之后的三年,盡管全球航空業有一定程度的復蘇,但波音仍面臨著供應鏈中斷、成本上升等諸多挑戰,飛機交付量雖有所回升,但仍未能實現盈利。

  2024年,波音公司遭遇大規模罷工潮。出于對薪酬水平的不滿,波音西海岸工廠約3.3萬名工會成員參與罷工,這是16年來首次出現此類罷工,導致波音商業飛機生產基本停擺,737、777等多個型號客機生產均受影響。罷工持續兩個月,不僅使波音公司交付計劃延遲,還增加了大量成本,對其財務狀況造成沉重打擊。

  從2019年至2024年這六年時間,波音合計虧損高達359.91億美元,創下了成立108年來的最大六年虧損紀錄。

  彭博社評論指出,波音公司扭虧為盈的計劃仍面臨許多不確定因素。多重負面新聞暴露了波音公司及其供應鏈的質量控制漏洞,以及持續了25年的“腐蝕性文化”,即讓減成本和趕進度的壓力滲透到決策過程中。

  按美國民航監管機構聯邦航空局方面的說法,波音公司要恢復,所需時間可能不止數月,而是數年。

  今年初,英國《金融時報》評論說,波音正面臨創立以來最嚴峻的危機之一。法國《世界報》也表示,波音現在已到了生死存亡的時刻。更多股票資訊,關注財經365!

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