財經365（www.hand93.com）訊，上周五和本周一，白云機場在兩個交易日累計收獲近12%的漲幅，這有點不尋常。
漲得有點莫名其妙，一直以來白云機場就以穩著稱。說它穩，是因為它很難有大行情，是很多人都不喜歡的票。從2012年到2019年，大行情就兩段，一段是2015年的牛市，另一段是2016年年中到2018年中的價值股行情。第一段斬獲了400%的漲幅，第二段有250%的漲幅，其他時候，都很穩。
比如，自2011年中旬至2014年中旬，股價在一個位置徘徊了3年。比如，自2018年年中至年底，股價半年之間竟然腰斬。再如，自2016年以來，該股竟然未曾漲停過，連5%以上的當日漲幅都很少。
說它穩，也是因為自上市以來它的營收和利潤乃至現金分紅都很穩健，即便2008年全球金融危機都沒有對它造成影響。在2012年-2014年期間，這票股息率一度穩定在5%左右。由于業績穩定，公司不斷積累財富，股價在那段時間上漲和下跌空間有限，很多投資者經常趁著分紅派息發布或者即將發布的當口做一做中線埋伏，掙點水果錢。
2016年年中，在白云機場可轉債發行方案最終敲定實施后，股價也迎來了中期低點。隨著利空的出盡，公司業績在內生增長的有力帶動下持續亮眼、T2航站樓不斷推進和廣告招標簽署帶來的業績預期、由粵港澳大灣區展開的想象空間，使股價逐步登高，竟走出趨勢性行情。這一走，就是近兩年。
或許利空出盡真的是利好，或者說利好出盡真的就是利空。2018年6月，隨著2018年4月全面投產的T2航站樓經營數據不如預期，以及機場建設費停補，股價開始從歷史高點坍塌，半年之間竟然腰斬。
第一段就是2018年5月底，股價莫名其妙單邊粗暴拉升20%。當時看不懂，雖然后面消息出來，知道是機場建設費停補和T2投產不如預期的鍋。但這段拉升的背后，明顯有資金預先做局，拉高出貨。
第二段就是這次的兩天拉漲12%了。現在的消息面并沒有什么利好，可能是散戶尚不知道，就像機場建設費停補之前的詭異拉升一樣。而現在從市面上能得到的解釋，不外乎1月14日的QFII放寬以及2月底MSCI將決定是否將A股權重由5%提升至20%帶來的刺激，畢竟目前外資（滬港通+Qfii）持有白云機場總股份的14.5%，影響還是蠻大的。
目前，短線和中線行情是沒必要做的。做中線必然需要中線邏輯，短線也不能見到股價漲就追進去，那是追高。你把一只股票研究多了，研究透了，賺錢的難度會減小很多。更多股票資訊請關注財經365官網！
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