近期，南京銀隆產業園被法院查封引發業內熱議，時隔不到兩天，南京銀隆產業園又被法院解封。有分析人士認為，工廠被查封表面是雙方在合同履行上存在分歧，實際上是由于珠海銀隆投資規模過大，并且新能源客車銷量并不好，致使公司營收大幅下降，因此遲遲還不上欠款。也有人認為“銀隆事件”并非個案，從整個行業來說，由于政府對于新能源汽車的補貼減少，車企的現金流壓力是相當的大。
以比亞迪為例，公告顯示比亞迪今年一季度營收為247.38億元同比增長17.54%，但是凈利卻為1.02億元同比下降83.09% 。比亞迪給出的解釋是2018年第2季度，預計公司新能源汽車業務延續第1季度強勁的發展勢頭，銷量同比繼續保持高速增長，但受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內的新能源汽車業務的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。
一家動力電池供應商負責人表示：“整個行業快速變化反映在資金問題上，目前新能源汽車供應商的資金普遍比較緊張，主要原因在于補貼下調以后，車廠壓力與日俱增，現金流受到極大考驗，資金無法及時給予供應商。”所以從時間節點上來說，董明珠入局銀隆似乎又有點偏差。
董明珠入局銀隆始末
董明珠第一發火，是因為這是唯一一次股東大會沒人鼓掌，也是因為這次，格力收購銀隆被一眾中小股東給否決了。但是董明珠就是董明珠，作為企業家認準一件事情之后鍥而不舍的精神也非普通人可以比擬的，隨后她拉上了王健林、劉強東以個人名義入局銀隆。資料顯示，目前董明珠在銀隆的持股比例已達17.46%。
入局銀隆之后，風風火火的董小姐就開始了銀隆的內部“改造”，通過一系列的大換血，盧春泉取代魏銀倉的長期搭檔孫國華成為董事長，董明珠舊部的原銀隆新能源副總裁賴信華出任總裁。這就標志著銀隆已經基本“格力”化了。
在董明珠入局銀隆的這段時間里，銀隆開始了大提速，董明珠以自己的信用為銀隆背書，一年時間里，銀隆就簽下了7個新能源產業園項目總價約800億，目前加上珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津和南京等多個生產基地加上長沙、合肥兩處初步敲定的產業園以及銀隆原有的珠海、石家莊以及武安的生產基地，銀隆目前在全國范圍內已經有11個生產基地了。
基本對全國完成大布局之后，銀隆的銷量并沒有因此而上升，2016年的時候時任董事長的魏銀倉就表示銀隆要銷售3萬輛，到2017年實際銀隆也就賣了6-7千輛的樣子。此次，受補貼政策的影響，銀隆更是雪上加霜了。
董明珠的堅持是否會有好的結果？
熟悉董明珠的人都知道，她一向非常“霸道”，在格力重大決策上面，向來是說一不二的，并且她有她自己的一套流程跟做法。
今年5月30日，廣東證監局發布的上市公司輔導工作進度表顯示，珠海銀隆新能源有限公司的上市輔導已經終止。這也給快速擴張的銀隆一次不小的打擊，爆出欠款之后，大批的供應商拉橫幅討薪，董明珠似乎在公開場合對銀隆的提及少了很多。
從銀隆的數據來看，2016年凈利為8.36億元，但是補貼申請高達21.35億元。不得不說國家補貼政策改變之后，銀隆財務壓力可想而知。
但是通過這件事情，也有分析人士認為，雖然目前整個行業處于暴風雨的狀態，但是好的是大家面臨的機會都是一樣的，危機之下，行業大洗牌會加劇資源向好的企業傾斜。而且董明珠入局之后在管理方面對銀隆做了很大的改進，原來的管理比較粗放，董明珠入股后，開始規范公司治理，整體來看，銀隆的管理模式正在朝符合現代企業管理、符合先進制造業管理的方向轉變。
所以，關于銀隆的未來盡管還是未知，但我相信憑借董明珠商業眼光的毒辣，成功的概率還是相當大的。
