2018年4月3日深夜，摩拜股東會通過美團收購方案，美團以27億美元收購摩拜，包括65%現(xiàn)金和35%美團股票，此外美團承擔(dān)摩拜債務(wù)，管理團隊仍然留任。從美團發(fā)出收購到交接結(jié)束，全程在兩周內(nèi)完成。
2017年11月之前，多數(shù)人認(rèn)為摩拜與ofo大概率會合并，這起并購的背景是美團在生活服務(wù)領(lǐng)域的場景拓展，是美團和滴滴兩個小巨頭在出行、外賣上的正面碰撞，是騰訊和阿里兩大超級巨頭的全面對抗。共享單車處于生活服務(wù)和出行的交匯口，作為一個高頻、多領(lǐng)域融合性的產(chǎn)物，天然成為大小巨頭爭搶的對象。
一些摩拜的股東表示，他們曾經(jīng)希望摩拜走滴滴的道路，即在巨頭博弈中找到自己的生存空間。但摩拜的最終歸宿證明，單車作為一個獨立生態(tài)，存在的可能性未被驗證，其只能依附于大的生態(tài)，成為大平臺的一個重要場景。
外界看這場收購來得突然，但談判從去年9月就已開始。這次收購涉及到九個利益相關(guān)方：騰訊、阿里、美團、滴滴、李斌、摩拜管理層、ofo管理層、摩拜投資人，而30多名摩拜股東又分成兩個陣營：以愉悅資本、祥峰投資、熊貓資本、創(chuàng)新工廠為代表的早期投資人，和以騰訊、紅杉資本、高瓴資本、華平投資等為代表的中后期投資人，他們各懷心事，共同將摩拜和ofo從合并的邊緣，推向了今天各尋靠山的命運。
談判進(jìn)入尾聲時，因滴滴要求在合并后的公司擁有絕對的控制力，這引起了ofo創(chuàng)始人戴威的反感，為了在與滴滴的博弈中有更多談判的籌碼和底氣，ofo極力拉攏阿里，這打破了共享單車行業(yè)的利益均勢。今年2月，ofo通過股權(quán)與債權(quán)并行的方式，獲得了阿里領(lǐng)投的8.66億美元，阿里進(jìn)入ofo董事會。
阿里的強勢介入讓合并變的更加渺茫，因為無論是阿里還是騰訊，可能都不會接受共存于同一個董事會里，摩拜和ofo的合并之路到此終止.
美團對摩拜的收購談判同樣開始于2017年9月，為了不讓美團和摩拜身上重演滴滴和ofo的故事，美團提出全資收購摩拜。
2018年3月，在得知美團即將收購摩拜之后，滴滴也迅速加入，但當(dāng)時美團打車已上線，滴滴正一面忙著在上海正面迎戰(zhàn)美團打車，一面準(zhǔn)備在外賣市場與美團開戰(zhàn)，其與ofo的關(guān)系仍然處于僵持狀態(tài)。
4月1日晚，摩拜召開了收購前的最后一次董事會，把美團方案交給股東會表決，董事會達(dá)成一致意見，全票通過。隨即美團也召開董事會，全票通過。"為什么不討論滴滴？因為根本不存在一個滴滴的方案。即使滴滴方案在董事會以多票通過，但在股東會上也通過不了，一定會被否決的。"一位董事稱，核心在于裁判員是騰訊。
作為摩拜外部的第一大股東，騰訊持股比例超過20%，而創(chuàng)始人李斌持有超過8%的股份，再加上A輪和B輪投資者資本的6%，三者占有的摩拜股權(quán)比例超過35%，所以騰訊在董事會上擁有舉足輕重的影響力，足以說服其他股東出售摩拜。
騰訊的表態(tài)，在摩拜是否向美團出售中起到關(guān)鍵作用。根據(jù)報道，在當(dāng)晚召開的股東大會上，騰訊的董事代表李朝暉表態(tài)不會同意滴滴和軟銀聯(lián)手注資摩拜10億美元的方案，即使二者向摩拜開出了45億美元的估值也不為所動。
共享單車有創(chuàng)新、有價值，但沒有清晰的盈利模式，其作為獨立生態(tài)存在的可能性是存疑的。滴滴能走一條更獨立的道路，某種程度上是因為對標(biāo)Uber，走出了一個被很多人認(rèn)可的商業(yè)模式，而摩拜還沒能證明自己。
"所以對于股東們來說，滴滴投10億美元只能夠補窟窿，還是沒錢發(fā)展，在這樣一種情況下，美團出一個收購Offer，同時負(fù)責(zé)兜底債務(wù)，綜合來看這是讓公司利益最大化的選擇。"一位與摩拜和美團都有過深入接觸的人士這樣說道。
從去年9月到今年，整個行業(yè)發(fā)生了太多的變化。阿里投資Hellobile和ofo，滴滴收購小藍(lán)單車，推出自己的青桔單車。一位接近騰訊的人士稱，"阿里拿了兩張牌，滴滴拿了一張牌，我們手里有一張牌，即使不同意美團收購摩拜，美團自己也會做共享單車，共享單車就會變成競爭炮臺，而我們手里的這張牌很可能就是炮灰。"
由此可見，騰訊支持美團收購摩拜，既是情理之中，也是意料之內(nèi)。
