9月4日，美團在最新的招股書中稱，公司目前正在評估網約車可能給平臺帶來的協同價值，基于目前的市場情況，“預期不會進一步拓展此項目”。
而在風險提示中，美團點評寫到，新服務品類的拓展會涉及新的風險及挑戰。其對網約車服務的熟悉程度以及相關用戶數據的不足，可能使其更難以適應不斷變化的消費者需求及偏好。美團點評也面臨可能無法領吸引足夠可提供優質服務商家的風險。
同時，美團點評稱，其需要大量資金支持運營，特別是在新服務品類，如摩拜的共享單車業務及試點網約車業務。過往紀錄期間，其經營活動產生負現金流。倘若無法以適當條款獲得足夠資金為其營運提供資金，美團點評的業務、財務狀況及前景可能受到重大不利影響。
公開資料顯示，美團點評于2017年12月成立出行事業部，由王慧文負責。
在此之前，美團打車于2017年2月在南京上線，從而進入打車市場。同年7月，美團宣布在南京獲得網約車運營資格證，這也體現了美團打車想要發力打車市場的決心。去年11月初，美團在成都試點運營汽車分時租賃業務，將出行版圖進一步擴大。
2017年12月20日，在南京測試了十個月的美團打車想要加速擴張，擬定了七個目標城市——北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。12月28日，美團正式在全國7個城市上線打車入口，這也意味著美團將與滴滴正面開戰。
然而，想要切入滴滴腹地的美團，似乎在開展打車業務的過程中進行得并不順利。1月9日，有媒體相繼曝出，“美團打車”在當地運營不合法，相繼在南京和北京兩地被約談。
即使開局不利，美團仍未放棄出行領域。今年3月，美團打車登陸上海。為了獲客，美團對上海地區的用戶、司機都給予了重金補貼。有消息稱，對于包括北京等城市即將上線的打車業務，美團準備了10億美元（約63億元人民幣），而且上不封頂。不過，該消息并未得到美團方面證實。
此外，美團點評還分別于3月和4月在杭州、成都獲得網約車牌照。
