日前，天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司發(fā)布公告稱(chēng)，董事會(huì)全票表決通過(guò)關(guān)于以不低于1元的價(jià)格，轉(zhuǎn)讓其子公司天津一汽華利汽車(chē)有限公司100%股權(quán)的議案。
諸位先把你們的1元錢(qián)收回去，喜提一汽華利的好事是不會(huì)出現(xiàn)吾等身上的。一汽夏利的交易條件中明確表示：受讓方需承擔(dān)華利應(yīng)付一汽夏利的8億元欠款。實(shí)際上，一汽夏利是以8億元的價(jià)格出售華利公司所有股份。
“天安門(mén)前黃大發(fā)、上海灘上紅夏利”中的兩位主角，如今華利（大發(fā)）被拋售，夏利頻頻斷腕保命，上一代人記憶中的國(guó)民車(chē)淪落至此，令人唏噓不已。
有專(zhuān)家表示：“一汽夏利其實(shí)是被一汽生生餓死的”。在梳理一汽夏利的歷史后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種說(shuō)法并非沒(méi)有根據(jù)。
生生餓死的夏利
在嫁給一汽之前，夏利是名副其實(shí)的“小型車(chē)之王”。數(shù)據(jù)顯示，在上世紀(jì)九十年代，夏利年產(chǎn)15萬(wàn)臺(tái)轎車(chē)、20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)18年登上全國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)銷(xiāo)量第一的寶座，超越當(dāng)時(shí)的桑塔納、富康等品牌，成為國(guó)內(nèi)轎車(chē)的龍頭老大。
“天安門(mén)前黃大發(fā)、上海灘上紅夏利”正是形容夏利旗下產(chǎn)品作為出租車(chē)，出現(xiàn)在全國(guó)各地的景象。另?yè)?jù)數(shù)據(jù)顯示，2000年前后，全國(guó)超過(guò)40%的出租車(chē)是夏利出產(chǎn)的，而在北京這個(gè)比例高達(dá)70%。
有車(chē)評(píng)人曾這樣評(píng)價(jià)彼時(shí)夏利的地位：“夏利是那個(gè)時(shí)代的Dream Car，或許當(dāng)年擠在十二平房子的柳傳志，繞著井蓋蹬自行車(chē)的馬云，都曾夢(mèng)想過(guò)有那么一臺(tái)夏利。”
甚至有傳言稱(chēng)，李書(shū)福之所以將公司起名為吉利，就是想和夏利較勁。
隨后到來(lái)的“兼并重組”大潮之中，天汽將夏利及華利的絕對(duì)控股權(quán)轉(zhuǎn)交一汽，一汽、天汽正式合并。在當(dāng)時(shí)，這樣的合并被看作是做大做強(qiáng)的必經(jīng)之路。規(guī)模效益提升后，效率自然也會(huì)提升。一汽在屢次停產(chǎn)的紅旗之余，補(bǔ)充了在家轎這塊最有潛力的產(chǎn)品線。天汽則為自己找到了一個(gè)有政府和行業(yè)政策強(qiáng)有力支持的合作方。
可事實(shí)上，這是夏利落寞的開(kāi)始。
在一汽整體的定位中，一汽夏利始終被限制在A0級(jí)及以下的市場(chǎng)中，并購(gòu)后的夏利只能在一起劃分的地盤(pán)中發(fā)展低端品牌，難以進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。隨著汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)逐漸向更高端車(chē)型轉(zhuǎn)向，被困在8萬(wàn)以下區(qū)間的夏利，漸漸淪為低質(zhì)低價(jià)的代名詞。
而在并購(gòu)后，一汽夏利產(chǎn)品更新基本停滯，其產(chǎn)品更新?lián)Q代速度跟不上市場(chǎng)的變化。即使在現(xiàn)在，夏利在售產(chǎn)品中，3-4年前的車(chē)型還有數(shù)款在售。 目前夏利品牌也不過(guò)只有15款車(chē)型，其中還包括1/3的停售車(chē)型。
有專(zhuān)家表示：“受限于一汽集團(tuán)的整體布局影響，一汽集團(tuán)乘用車(chē)業(yè)務(wù)主要大力發(fā)展奔騰、紅旗等品牌上，對(duì)一汽夏利管理重視不夠、研發(fā)投入不足，進(jìn)而影響一汽夏利整體發(fā)展，錯(cuò)過(guò)國(guó)內(nèi)前幾年汽車(chē)發(fā)展的黃金時(shí)間。”
事實(shí)上，在夏利汽車(chē)99年的年度報(bào)告中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在，夏利其實(shí)早就已意識(shí)到，要向更高端市場(chǎng)進(jìn)行突圍。
報(bào)告中這樣寫(xiě)到，夏利與豐田的合資項(xiàng)目將聯(lián)合開(kāi)發(fā)生產(chǎn)NBC中型轎車(chē)……這將大大提高夏利在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位和影響力……提高技術(shù)水平、技術(shù)含量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力……
2年后，天汽、一汽合并……18年后，夏利依舊只有NBC平臺(tái)，而那款中型轎車(chē)，再也沒(méi)能問(wèn)世。
留下火種
品牌形象固化，產(chǎn)品更新滯后，使得夏利再也沒(méi)能翻身。自2013年開(kāi)始，夏利就陷入了連年虧損的困境。
其中在2015年盈利0.18億元來(lái)自于向一汽股份出售內(nèi)燃機(jī)制造分公司和變速器分公司資產(chǎn)。2016年的盈利則靠向一汽股份出售持有的天津一汽豐田汽車(chē)有限公司15%股權(quán)所獲資金。
連續(xù)變賣(mài)自身優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)求生的一汽夏利，已多次瀕臨退市的邊緣。雪上加霜的是，與一汽轎車(chē)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題遲遲得不到解決。而在去年底時(shí)，一汽為整體上市，曾想將手中所持一汽夏利24.73%股份轉(zhuǎn)讓。可惜的是，一汽并沒(méi)有等來(lái)接盤(pán)俠。
退無(wú)可退的夏利，在今年只能將一汽華利出售，以挽回巨額虧損。值得一提的是，在夏利提出的交易條件中，華利汽車(chē)的土地、房產(chǎn)并不在出售之列，此外全體員工將由一汽夏利負(fù)責(zé)安置。
這意味著受讓方花費(fèi)8億元僅能以獲得一個(gè)造車(chē)資質(zhì)，這一價(jià)格是否能招來(lái)青睞者尚未可知。但夏利終究是保住了再起的火種。
