不管是取消免押金，還是被曝裁員、推出APP廣告等，本質上都是ofo在持續燒錢兩年多后，欲實現自我造血的舉措。
近日，有媒體報道，ofo由于資金鏈緊張，總部已經開始大規模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴琪離職，由他帶領的海外事業部業已解散。
虎嗅網報道稱，從ofo、滴滴在職員工等多個獨立信源處得知：ofo總部大規模裁員屬實，比例達到50%，且存在繼續擴大范圍的可能性，并且涉及到全部事業線。
同時整個海外部門解散，包括負責市場公關業務的高級副總裁南楠與主管楊迅。對此，ofo回復北京時間稱無稽之談，背后有人在推動。
同時，ofo聯合創始人于信也在微信朋友圈澄清：把高管說成主管不合適，海外業務僅新加坡的營收就比友商全量營收都高，直接被裁不合適。
同時ofo一位負責海外市場的員工也對時間財經表示：解散確實是謠言。
消息一經曝出，眾多用戶表示要“退押金保平安”。時間財經體驗小黃車退押金過程，發現退款后資金秒到帳。
此前曾有媒體曝出ofo取消了全國20個城市的芝麻信用免押金活動。目前依然可以使用這一服務的僅有上海、廣州、深圳、杭州、廈門等7城市。除上述城市外，如果用戶不購買95元的“福利包”，就需要繳納199元押金才可使用ofo。
對此，ofo回應時間財經表示：ofo在嘗試建立自己的智能信用體系，并探索多樣化的免押金方式。
據時間財經了解，互聯網企業建立信用體系必須要有全面準確的用戶信用數據，而用戶信用數據依賴于海量多維度的用戶精準畫像。互聯網金融安全技術工業和信息化部重點實驗室經濟師徐曉磊認為，信用體系的建立主要依賴于數據的獲取數量、獲取維度和獲取頻率，對于用戶規模大、用戶行為多樣和用戶使用頻率高的互聯網企業，其建立信用體系的時間就會相對短一些。
因此，目前來說，ofo想要建立自己的信用體系可能比較困難。
天奇阿米巴基金投資合伙人魏武揮甚至認為，想象不出ofo和信用體系有什么關系。在他看來，ofo用戶行為比較單一，使用頻次也不是很高，更不像滴滴一樣有用戶分層，兩者的相關性太弱。“比如螞蟻金服的用戶借錢場景和信用的相關性就很大，不能說騎單車就能和一個用戶的信用相關聯。”
不過，這不是ofo第一次表示要自建職能信用體系，每一次都是在取消免押金時說的。
去年6月，鳳凰科技曾報道，ofo又悄然上調了押金金額，將原本99元的押金上調至199元，幅度高達一倍。彼時，ofo回復稱，押金的上調是因為ofo正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考系數。
時間財經就目前信用體系搭建的具體情況采訪ofo，對方并未回復。
也因此，在取消免押金政策之后，有媒體再次將矛頭指向ofo缺錢，認為建立信用體系可能是借口，背后原因也許是由于成本增加、融資問題等帶來的資金問題。
時間財經瀏覽ofo客戶端發現，在“我”的子欄目當中確實有信用分提現，但采訪多位用戶，均表示并不知道次信用分有何用處，也并不知道信用分如何得出。
進入2018年以來，ofo波折不斷。先是與滴滴關系交惡，之后的2月份，ofo通過動產抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月中旬，ofo又宣稱以股權+債權的方式，獲得阿里領投、螞蟻金服等跟投的E2-1 輪8.66 億美元（約55億元人民幣）融資，其中包含了之前的借款。隨后又被海外媒體曝出，ofo再次拒絕滴滴收購邀約，并陷入經營困境，最新一輪融資支撐不了多久。
因此，如何獲得持續輸血成為ofo最大的挑戰，它開始了自救的措施。據時間財經了解，目前of o已經推出了車身商業化廣告，ofo的App上也推出了廣告。
此外，ofo也在壓縮開支，減少單車的采購和投放量。相對于ofo的體量，這些開源節流的措施目前并不能根本解決其資金困境。
“ofo能不能成就看這關鍵一年了。”此前曾有接近ofo高層員工對時間財經表示。
