電商帶來了巨大的市場需求，作為電商供應鏈的一環，電商井噴的交易額造成物流井噴，快遞成為朝陽行業，賣家和買家共同推高了對快遞行業的要求，既要求便宜，又要求速度快，還要求服務態度好。
能不能用最低成本求得最好服務，是快遞公司的核心競爭力?，F在是群雄混爭，比拼價格、時限、服務，未來會像春秋戰國時代一樣，形成幾大巨頭。
倉儲、運輸、終端，京東要做全能型的大鯨魚，成本問題橫亙在面前。
“四通一達”（申通、圓通、中通、百世匯通和韻達快遞這五家物流公司的合稱）能找零擔物流德邦，湊成整車發貨，節省成本。
京東自建運輸體系，自己做干線運輸，需要貨量足夠豐富，今天從北京發車到上海，裝120立方的貨，回來的時候如果裝不滿，就是空駛，有空駛就是浪費。
像西南地區歷來進港貨量大于出港貨量，西南大區轉運時效就偏弱，如果北京發貨到成都只需兩天，從成都發貨到北京就要三天，因為需要湊齊整車再發貨。
這條大鯨魚需要更多的食物喂飽自己，實現規模效益，社會化運營是必然的趨勢。京東物流不僅向京東開放平臺的第三方賣家開放，還向和京東無關的垂直電商、線下門店等開放。
西南大區準備面向位于成都的鞋都做招商宣傳，京東物流的價格高于“四通一達”，低于順豐，譚響明說：“我們最想吃的一部分，友商的系統不讓我們對接。”他謹慎地使用友商指代淘寶。
馬珺認為京東物流現在還是溫室里的花朵，電商自建配送體系，靠投資驅動，傳統物流公司是，有收入、有毛利才進行下一步擴張，滾動發展。
京東是用戶體驗第一，成本第二，放在社會上與物流同行比拼成本，如何保證用戶體驗與成本平衡？開放外單之后，內部的倉儲體系、運輸體系、配送體系互相之間也會有矛盾，比如貨物破損或者丟失，算誰的責任？
郵政速遞成都分公司副總經理也認為，京東物流成為公共平臺之后，流程怎么做才能保證最優，達到自營貨物的服務標準？
