近日，最新的《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單出爐。
這份已連續(xù)發(fā)布28年的世界大型企業(yè)排行榜，已成為洞悉全球經(jīng)濟(jì)格局變遷、產(chǎn)業(yè)興替、企業(yè)沉浮的最佳窗口。
此次，不論入圍門檻、營(yíng)收、利潤(rùn)總額都有大幅提升，并創(chuàng)歷史新高，其中上榜企業(yè)營(yíng)收總和約37.8萬(wàn)億美元，相當(dāng)于當(dāng)年全球GDP的五分之二，接近中、美兩國(guó)GDP之和。
自1995年首次發(fā)布榜單以來(lái)，中國(guó)上榜企業(yè)從6家擴(kuò)大至最新的145家，連續(xù)4年領(lǐng)跑，見(jiàn)證著近三十年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的崛起與騰飛。同時(shí)，此次，中國(guó)上榜企業(yè)營(yíng)收占上榜企業(yè)總營(yíng)收的31%，首次超越美國(guó)。
從行業(yè)分布來(lái)看，保險(xiǎn)（51家）、銀行（44家）、汽車及零部件（33家）依然穩(wěn)居前三。但保險(xiǎn)、銀行上榜企業(yè)數(shù)均有所下降，而汽車及零部件企業(yè)上榜數(shù)依舊維持穩(wěn)定。其中，整車企業(yè)共23家，中國(guó)占7席。其中除吉利之外，傳統(tǒng)車企排名基本有所下降。同時(shí)，比亞迪(2594.SZ/1211.HK)也赫然在列。反觀海外，大眾排名反超豐田。顯然，排位的變化背后根本上取決于是新能源的成色。
誠(chéng)然，近幾年來(lái)，電氣化革命在全球汽車產(chǎn)業(yè)中所掀起的科技創(chuàng)新浪潮是有目共睹的，盡管面臨疫情等諸多外部挑戰(zhàn)，全球經(jīng)濟(jì)低迷經(jīng)濟(jì)，但加速汽車電氣化時(shí)代進(jìn)程，已是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)最強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力，并成為引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的新浪潮。
中、歐引領(lǐng)全球能源轉(zhuǎn)型浪潮，比亞迪一體化優(yōu)勢(shì)顯著
縱覽全球，在改善空氣質(zhì)量、減緩氣候變化和節(jié)約能源等多重需求推動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”、“碳中和”已成為全球共識(shí)，汽車工業(yè)成為長(zhǎng)期零化石燃料愿景實(shí)現(xiàn)的中心。特別是最近三年以來(lái)，在歐洲多國(guó)政府零排放目標(biāo)、碳放法規(guī)及高補(bǔ)貼政策推動(dòng)下，新能源車發(fā)展突飛猛進(jìn)，短短幾年時(shí)間，銷量從60萬(wàn)輛以上躍升至接近230萬(wàn)輛，滲透率由3%不到升至19%，成為全球第二大新能源車市場(chǎng)，僅次于中國(guó)。
圖一：部分市場(chǎng)乘用車新車電動(dòng)化承諾及歷史市場(chǎng)滲透率
（資料來(lái)源：CPCA、WAYS、畢馬威）
尤其是一些較小國(guó)家的電動(dòng)化程度更快，比如，冰島已于去年12月實(shí)現(xiàn)新車全面電動(dòng)化，挪威新能源車滲透率已高達(dá)90%以上，荷蘭、瑞典的新能源車滲透率也超過(guò)了60%，而德國(guó)新能源車滲透率也在35%以上。中國(guó)，6月新能源車零售滲透率達(dá)27.4%，相比去年同期提升了12.8個(gè)百分點(diǎn)。
伴隨新能源車行業(yè)高速成長(zhǎng)，傳統(tǒng)車企加快轉(zhuǎn)型，同時(shí)一批科技研發(fā)為核心手段的車企也已蔚然成勢(shì)，其中，比亞迪在新能源車領(lǐng)域的進(jìn)度亦相當(dāng)迅猛，今年4月宣布3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，成為全球首個(gè)正式告別燃油車的車企，令世界為之一震。
比亞迪之所以能充分把握新能源時(shí)代紅利，持續(xù)維持領(lǐng)先地位。這離不開(kāi)其一體化的產(chǎn)業(yè)鏈布局，尤其是在三電等關(guān)鍵領(lǐng)域，擁有全套自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
例如，比亞迪在2020年正式推出刀片電池，性能優(yōu)異、安全性高，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量約81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)290%；累計(jì)銷量約80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)292%。
同時(shí)，比亞迪從成本與資源維度考慮，將鐵鋰作為重點(diǎn)布局方向，并通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，打破了鐵鋰在高端性能車上的使用瓶頸，也逐步從自供走入特斯拉、大眾等主流車企供應(yīng)鏈。從而增強(qiáng)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，以動(dòng)力電池裝機(jī)量計(jì)，比亞迪以11.88%的市占率躋身全球前三。
如果說(shuō)刀片電池是保證比亞迪新能源進(jìn)程的基礎(chǔ)以及顛覆電池行業(yè)格局的利刃，那么混動(dòng)系統(tǒng)則是其重回領(lǐng)導(dǎo)者地位的核心引擎之一。
在混動(dòng)市場(chǎng)上，比亞迪基本處于壓倒性優(yōu)勢(shì)。自2008年推出初代DM混動(dòng)系統(tǒng)逐步將PHEV引入混動(dòng)主流市場(chǎng)，到2021年第四代DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)出爐,不斷將性能、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，在經(jīng)歷多輪迭代和市場(chǎng)考驗(yàn)之后，可說(shuō)是其混動(dòng)系統(tǒng)的集大成者。2021年以來(lái)，比亞迪混動(dòng)全面發(fā)力，并從合資品牌手中重新奪回國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。
圖二：比亞迪新能源汽車銷量及國(guó)內(nèi)市占率變化情況（單位：輛）
（來(lái)源：中汽協(xié)、平安證券）
經(jīng)過(guò)近20年堅(jiān)守，比亞迪近年來(lái)憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、DM-p王者混動(dòng)、e平臺(tái)3.0和CTB電池車身一體化等顛覆性技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了厚積薄發(fā)的大發(fā)展，已在全球率先宣布從今年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，專注于純電動(dòng)和插電混動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。
2022年上半年，比亞迪新能源車（含乘用車、商用車）銷售突破64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)315%。目前，比亞迪新能源汽車運(yùn)營(yíng)足跡已遍及全球6大洲、70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、400多個(gè)城市。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪研發(fā)投入為106.27億元，同比增長(zhǎng)24.20%；研發(fā)人員數(shù)量約4.04萬(wàn)人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亞迪在全球已累計(jì)申請(qǐng)專利3.7萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專利2.5萬(wàn)項(xiàng)。研發(fā)的不斷加碼以及技術(shù)不斷創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，比亞迪各業(yè)務(wù)板塊蓬勃發(fā)展。
近兩年來(lái)，隨著國(guó)際格局的演化與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的加劇，特別是受新冠疫情、自然災(zāi)害、俄烏沖突等影響，全球供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的溢出效應(yīng)凸顯，尤其是在芯片、電池等核心領(lǐng)域，下游汽車制造領(lǐng)域飽受“漲價(jià)”、“斷供”煎熬，由此掀起一輪向上一體化布局浪潮。
在汽車一體化征程上，比亞迪無(wú)疑是領(lǐng)先的。不僅是在三電一芯實(shí)現(xiàn)自主可控。另外，業(yè)務(wù)也不只有汽車，比亞迪在軌道交通、新能源和電子等領(lǐng)域都有完整的產(chǎn)業(yè)鏈縱深布局。
中國(guó)市值最高車企、躋身全球前三，開(kāi)啟中國(guó)制造走向世界新篇章
盡管上半年市場(chǎng)內(nèi)憂外患不斷，但比亞迪的股價(jià)表現(xiàn)仍就堅(jiān)挺。年初以來(lái)，比亞迪股價(jià)漲25%，在此期間，比亞迪的市值一度沖上萬(wàn)億，成為A股為數(shù)不多的萬(wàn)億俱樂(lè)部成員，目前已躋身市值全球前三車企陣營(yíng)。
今年，全球能源博弈加劇，歐洲加快轉(zhuǎn)型步伐：歐盟2035年禁售燃油車時(shí)間表于6月末落地，對(duì)于出海車企無(wú)疑是有利的契機(jī)。反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，乘用車購(gòu)置稅減征600億元及新能源車購(gòu)置稅減免延長(zhǎng)至年底，加之下半年以來(lái)，大宗商品價(jià)格全線下行也將加快國(guó)內(nèi)車企盈利修復(fù)周期。
2022年，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全面擁抱新能源時(shí)代的關(guān)鍵之年，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全面開(kāi)放、自主品牌走向世界的轉(zhuǎn)折之年。
下半年，開(kāi)啟乘用車國(guó)際化之旅，也將是中國(guó)先進(jìn)制造走向世界的新篇章。更多股票資訊，關(guān)注財(cái)經(jīng)365！