戴姆勒與北汽簽署了新的框架協議，雙方將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠，生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產品。據雙方意向，戴姆勒集團和北汽集團將于2020年在北京奔馳投產純電動車，同時開展動力電池的本土生產和研發，其所生產出來的產品將采用國產電芯。
“作為戴姆勒在華電動車戰略的又一個重要里程碑，我們與北汽集團攜手并進，持續擴大在中國這一全球最大新能源汽車市場的投入。”戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱(Hubertus Troska)表示，“至2025年，中國市場將在奔馳新能源汽車全球布局中，扮演舉足輕重的角色。為了滿足中國客戶未來對電動汽車的多樣化需求，戴姆勒將持續加速國產化進程。我們將在北京奔馳采用國產電芯制造動力電池，并生產純電動車，為中國成為世界汽車產業的創新基地不斷貢獻力量。”
早在去年年底，戴姆勒就宣稱將豪擲100億歐元開發電動汽車項目，并計劃在2025年前相繼推出多達10款基于相同平臺打造的純電動汽車。戴姆勒預計，至2025年新能源車型將占梅賽德斯-奔馳全球銷量的15%至25%。同時，戴姆勒將投資約10億歐元，用于全球范圍內的動力電池生產。而據此次協議，戴姆勒也將在中國生產動力電池。
“在中國建立豪華電動車動力電池工廠是戴姆勒電動車戰略布局的重要一步。同時，這也將是我們全球生產網絡中首個德國之外的動力電池工廠。為靈活有效地滿足中國客戶對純電動車的需求，動力電池的本土化生產至關重要。”梅賽德斯-奔馳汽車集團負責生產與供應鏈的董事馬庫斯·謝弗先生(Markus Sch fer)表示，除了位于德國薩克森州的卡門茨動力電池生產基地，北京奔馳的動力電池工廠將成為這一生產網絡的重要組成部分，結合最先進的工業4.0生產標準、設備及技術。
今年6月初，北汽與戴姆勒已簽署了一份框架協議，將通過在華對新能源汽車領域的投資，進一步加強戰略合作。作為框架協議的一部分，戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領域的戰略協作。
此前，戴姆勒還與比亞迪共同出資成立了電動車品牌騰勢。不過，騰勢的銷量數字并不好看。而比亞迪相對成熟的三電技術加上戴姆勒多年的品牌造車實力積淀，騰勢品牌成功并非難事。但是騰勢卻長期沒有新車型推出，這在很大程度上影響了品牌的發展。而長期未有新車型推出極有可能與平臺有關，作為平臺提供方的戴姆勒奔馳除了眾多新能源產業的投資外，更多的則是忙于獨立打造自己的新能源品牌。
中國作為最大的新能源汽車市場已經引來了外資車企的注意。除奔馳外，寶馬和奧迪也都在加快發展新能源汽車。早在6年前，寶馬就制定了“i”計劃，并且推出了第一款純電動汽車i3，沈陽工廠也正在建設高壓電池中心。奧迪也提出未來十年內25%在全球的汽車銷量將是電動車或插電式混合動力車，奧迪Q6 e-tron也將于2018年開始投產，而按照《一汽、奧迪十年商業計劃》，未來奧迪將在華擴大傳統能源和新能源產品線。
實際上，德國汽車廠商已經開始在全球范圍內開展了電動汽車計劃。“很多汽車廠商都在推出電動汽車項目，加上越來越多消費者對電動汽車的認可，到2025年全球電動汽車的銷售額將會占據所有汽車銷售額的10%-15%。”美國國際金融服務公司摩根士丹利分析師 Harald Hendrikse曾在接受外媒采訪時表示，過去由于高成本和續航里程受限等因素，德國汽車廠商對電動汽車的投資熱情不高。“隨著對傳統內燃機限制政策的出臺，汽車廠商意識到加快推動電動車的必要性，因為他們發現僅依靠傳統內燃機車將使他們很快失去競爭力，而這比想象的要快得多。”
盡管汽車廠商們對電動汽車的投資熱情高漲，但在電池技術方面仍然存在問題。“目前電池的制造成本依然很高，電池的容量太小，而且它們的重量太重，”Hendrikse 說，加之許多國家充電設施尚不完善，電池使用周期問題等，除了特斯拉以外，目前消費者對電動汽車的需求依然十分有限。不過，近年來電池技術也有所改進，汽車廠商們看到了電動汽車市場的發展前景并想從中受益。目前，由于技術的改進，電動車續航里程已經增加了50%。
