造成這一現象的原因很可能與中美國情之間的差異有關：
一是，中美人口密度差異大，使得配送行業的成本構成差異大；
二是，中國移動互聯網高速發展，已培養出有配送業務場景的大公司，其體量超美國同類公司。
人口越是密集的地方配送成本越低。簡單來說，中美的人口密度約是美國的5倍。而城市人口，尤其是大城市人口的密度差異可能更大。2014年，全世界人口密度最大的七個城市，中國上海、北京分列第三四名，而這個榜單中基本沒有美國城市。
這種城市的密度，也造成了中美物流配送行業成本結構的差異。有數據顯示，中國末端配送成本已經占到物流行業總成本的30%以上。
另一方面，中國移動互聯網高速發展，尤其是電商、O2O大潮下，已培養出有配送業務場景的大公司，如阿里、京東、餓了么、美團外賣，其本土配送體量超美國同類公司。
快遞方面，從包裹數量的角度上來看，中國包裹量對美國呈現碾壓狀態。最近三年以來，中國包裹量每年以100億的增量在遞增，2016年增加到了312.8億件，有分析認為，近兩年，中國每天就會產生將近兩億以上的包裹。若以峰值對比，2017年“雙十一”期間，菜鳥網絡單日產生的包裹量是6.57億，全球最大的包裹企業UPS，峰值單日產生的包裹量才剛剛接近三千萬。
O2O方面中美兩地互聯網公司的體量差異巨大。同以外賣為例，2015年時，美團外賣的日均訂單量已接近300萬單，是美國同行GrubHub的十余倍，后者日均訂單僅為21萬左右。而隨著新零售概念的興起，中美O2O產生的配送訂單的差距還會進一步增大。本身有巨大的業務需求，因此這些互聯網公司也成為了重度參與者。
中美無人配送領域代表公司
梳理了這一領域有代表性的幾家中美公司。如圖所示。
國內無人配送行業仍處于探索期
整體來看，目前國內仍處于探索期
1、硬件產品尚未大規模量產
目前硬件產品尚未進入量產期。這部分上文已經提及，這里就不再贅述。
2、業務流程尚處于探索期
不管是室內場景還是室外場景，業務流程跑通都不容易。室外場景需要解決路權問題，室內場景需要解決電梯權限問題。
路權方面，美國一些城市已經同意機器人上路，但在國內尚無明確法律。從實際的經驗和慣例來看，難度很高。因此，很長一段時間內可能還是會停留在封閉園區場景。
電梯方面，基本可以認為是可解決的，只是需要物業方同意，且需要電梯開放接口，同時需要經過電梯安全審核，周期相對較長。比如云跡科技，首先就選擇了從自有產權的物業做試點，一定程度上會縮減這一過程。但長期來看，要做更廣闊的業務場景，這一問題就必須解決。