具體來說，掌握運(yùn)營場景的出行平臺越來越具有整合互聯(lián)網(wǎng)+新能源+智能駕駛?cè)齻€關(guān)鍵要素的能力：
1、各利益攸關(guān)方的共贏前景。
互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)主機(jī)廠本質(zhì)上是互不信任的，前者越是強(qiáng)調(diào)自己的顛覆能力，后者越是心存恐懼，目前的合作中，開放程度都十分有限，這就使出行平臺處于天然優(yōu)越位置。
一方面，他們握有車輛集采(如神州優(yōu)車)或變相集采(如滴滴伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃)的訂單，讓主機(jī)廠變得愿意合作，沒有戒心;
另一方面，互聯(lián)網(wǎng)公司也亟需網(wǎng)約車、租車或共享汽車這樣的示范場景，向主機(jī)廠展示自身技術(shù)的先進(jìn)性和有效性。
美國情況已經(jīng)證明了這一點(diǎn)，起步最早的谷歌無人車就選擇與Lyft合作，對于野心勃勃的Uber則恩威并施，這也是Alphabet在Anthony Levandowski事件上表現(xiàn)特別敏感的原因。
2、碎片化的用車場景。
用戶購車是一個審慎的消費(fèi)行為，很難用概念性的營銷左右，但出行服務(wù)的碎片化場景很多，門檻不高，就很容易在某一點(diǎn)上塑造超出預(yù)期的體驗(yàn)。
3、整合硬件和服務(wù)的能力。
類似Yunos和Dueros都強(qiáng)調(diào)整合智能硬件和提供類手機(jī)化的操控體驗(yàn)，但在主機(jī)廠不開放CAN總線的情況下，它的所謂智能化、個性化是有限的、不完整的，而出行平臺卻可以通過定制化集采加以實(shí)現(xiàn)。
所以，政策苦心積慮持未必能再造一個特斯拉，卻可能成就了出行企業(yè)的全面崛起，真應(yīng)了那句話：“砸場子不需要武功，需要專業(yè)人士。”想獲取更多財經(jīng)資訊，請關(guān)注財經(jīng)365！