財經365訊 摩拜和ofo的燒錢大戰在市場份額瓜分上極為奏效，留給后來者的市場騰挪空間正在迅速萎縮。
根據第三方數據調研機構比達咨詢發布的《2017年第1季度中國共享單車市場研究報告》顯示，2017年第一季度，ofo、摩拜在中國共享單車市場的占有率分別為51.9%、40.7%，包括bluegogo、優拜單車、酷騎單車、Hellobike、小鳴單車等幾十家共享單車參與者瓜分的是不足一成的市場，還有沒有機會？
Bluegogo選擇入場的原因是“摩拜與ofo的車還不夠好騎”。其聯合創始人陳懷遠認為，小藍車的賣點在于更符合人體力學的車身、坐墊、把手等精細化設計，在于深耕產品體驗。但他承認目前從入場時間和資本上看Bluegogo都存在明顯劣勢，唯一追趕的方法就是“做好產品”，比如近期其推出了新一批主打高端路線的智能單車，性能可以做到“騎上妙峰山”，變速減震都做了較大改進。
這一思路其實代表著ofo和摩拜之外混戰者的入場思路——尋找二者沒有觸及的空白點，或者是產品體驗上，或者是城市地域上，或者是管理方式上。
以Hellobike為例，其選擇從二三線城市出發，目前進入了近100個城市。COO韓美認為“我們定位很清楚，我們拿的牌不是特別好，一線有了，沒有必要擠到一線來”。據了解，目前Hellobike已宣布獲得威馬汽車數億元B+輪投資。
小鳴單車選擇的也是城鄉結合部或者三四線城市，突破點是“電子圍欄”，比如“停在禁停位置后會觸發手機軟件警報”，以此有序運營，解決“影響市政交通”的亂停放問題。其CEO陳宇瑩認為，共享單車行業不同于打車軟件“有足夠大的市場空間可以容下更多的玩家，特別是三、四線城市還有不少機會。”
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