但氫燃料電池商用車面臨巨大挑戰(zhàn)。首先，商用車的主要成本水燃料成本，因此對燃料的價格與乘用車相比更為敏感，目前氫儲能和運輸成本都偏高。同時，商用車車載儲氫量大，占用加氫站時間長，占地面積大，因此當前發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的瓶頸在中間的儲運和加注環(huán)節(jié)。
近期基建相關(guān)政策對建筑業(yè)有積極作用，服務(wù)業(yè)預(yù)期指數(shù)和從業(yè)人員上升，企業(yè)新簽訂工程合同量明顯增長，說明重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目在逐步落地，建筑業(yè)市場需求在生產(chǎn)旺季加快釋放，
6月12日，乘聯(lián)會公布了《2019年5月份全國乘用車市場分析》，5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為158.2萬輛，同比下滑12.5%，環(huán)比增長4.8%，在歷年5月環(huán)比表現(xiàn)中最強勁。主要原因在于，實施國六標準，汽車廠商大力促銷，去庫存力度貢獻超強。1-5月累計銷量為818.7萬輛，同比下滑11.9%。今年前4個月，累計同比下降11.9%，基本持平。
2018年，全球主要國家新能源汽車銷量超過214萬輛，我國銷量就有125.6萬輛，接近全球的半壁江山，占新車銷售比例達4.5%。截至2018年底，全球新能源汽車累計銷量突破564萬輛，我國占比達52.8%，連續(xù)四年居世界首位。
身處一個劇烈的變革期，我們常常忽略其中的偉大之年，而糾纏于幾個不如人意之處。不如人意之事永遠有，偉大的時代不常有。
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