行業發展與國家政策雙輪驅動 新能源汽車帶來爆發點
世界半導體貿易統計協會（WSTS）披露的數據顯示，2015年，全球半導體分立器件市場規模超過186億美元，在全球半導體產業3352億美元的銷售額中約占5.5%的份額。據WSTS預計，未來幾年這一行業將保持3-4%的增速，2018年全球市場規模將超過200億美元。
在中國市場，分立器件行業的增速較全球增長更快，年化增速在10%以上。自2008年開始，中國分立器件出口金額已連續8年超過進口金額。
目前，中國已成為全球最大功率半導體器件市場，占全球市場的比重上升明顯。可以說，相比依然依賴于進口的集成電路行業，中國的分立器件行業已經先一步走上全球競爭的舞臺。
這當然離不開國家政策面的大力支持。比如，“十三五”產業規劃要求：支持有工藝、有經濟規模的8英寸生產線發展；建設國家級半導體功率器件研發中心，實現從“材料-器件-晶圓-封裝-應用”全產業鏈的研究開發；大力發展國產IGBT產業，促進SiC（碳化硅）和GaN（氮化鎵）器件應用。
另一方面，在參與全球競爭的同時，國內分立器件的產品結構已在不斷優化，出口單價處于持續提升的趨勢之中，而進口單價相對穩定。未來，更多高端產品將持續提升出口占比。
在國家產業政策的支持下，新能源汽車、軌道交通、可再生能源、智能電子設備等將成為分立器件行業的新增長點，這些應用領域給MOSFET、IGBT等主流器件產品提供了空前的市場機遇。
僅以汽車電子市場為例。新能源汽車和智能汽車浪潮加速了汽車向電子化、網聯化發展，從基礎的車用娛樂系統，到底盤與安全系統、三電控制系統、車聯網系統、智能駕駛系統，都將新增大量半導體功率器件需求。
據估算，傳統內燃機汽車單臺分立器件用量僅約71美元，而新能源汽車單臺用量達到387美元，單臺汽車的分立器件價值量提升5倍以上。除此之外，新能源車帶來的增量還包括充電樁、變流器及逆變流器等，核心的直流充電模塊以須以IGBT為控制單元。
《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》中指出，到2020年，國內充換電數量達到1.2萬個，分散式充電樁超過480萬個?？梢灶A見，未來幾年隨著新能源汽車行業繼續高速增長，高端車用功率分立器的需求呈爆發態勢。
新潔能擁有國內領先的MOSFET、IGBT研發設計能力，其研發設計緊盯國際行業龍頭英飛凌等企業，產品已逐步形成技術系列化、階梯化。在保持原有消費電子、工業電子市場占有率的同時，有機會搶占汽車電子市場，享受行業成長與國產替代雙驅動的機遇。
加大研發投入 規模尚有提升空間
盡管中國分立器件市場已占到全球市場的50%左右份額，但在中高端的MOSFET及IGBT等主流器件市場，90%仍依賴于進口，基本被歐美、日本企業壟斷。
國際大型半導體公司如英飛凌、意法半導體、瑞薩電子株式會社、艾賽思、恩智浦等在市場上占據優勢地位，構成分立器件市場競爭中的第一梯隊。
經過長期技術積累，少數國內企業已經突破半導體分立器芯片技術瓶頸，芯片研發設計能力不斷提高。如士蘭微（600460）、揚杰科技（300373）、華微電子（600360）、蘇州锝固（002079）、臺基股份（300046）、新潔能等。
這些已經具備芯片研發設計、制造全方位綜合實力的本土企業，在國內市場處于第二梯隊。此外，還有大量缺乏芯片設計能力的器件封裝企業，處于利潤空間低，競爭激烈的第三梯隊。
作為IC設計廠商，新潔能注重研發投入以保證核心競爭力。近幾年，其研發支出金額和占比都在上升，相繼突破掌握了SuperTrench MOSFET、SuperJunction、IGBT三大特色工藝技術。截至2017年6月末，公司擁有相關專利65項，其中發明專利28項。
目前，新潔能已是是國內半導體功率器件行業在品種系列（12V-1350V全電壓、全電流系列）、技術平臺具備領先優勢的設計公司之一，也是國內在8英寸平臺投片量最大的功率器件設計公司之一。
此外，公司與東南大學等在功率器件設計領域開展長期排他性戰略合作，針對重點項目成立了技術攻關小組，以全力推進高端功率MOSFET芯片及模塊的研發與產業化。
橫向對比來看，同行業的上市公司均采用設計生產封裝一體化IDM模式，而新潔能目前僅從事IC設計和銷售，整體銷售規模與士蘭微、揚杰科技等上市公司尚有差距。
經營模式差異較大，且細分市場與產品結構有所不同，新潔能的毛利率相對較低。未來，隨著新潔能的自主生產線建立投入，集成產品銷售份額上升，其盈利水平仍有上升空間。
以上就是新三板最新消息，更多內容請關注財經365新三板頻道。（原標題：【犀說IPO】新潔能：車用半導體風口上的豬）