中國汽車工業(yè)協(xié)會近期發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9％和61.7％。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9％和50.8％。
而快速增幅之下，中國國內(nèi)新能源汽車廠商也掀起了激烈的競爭。2018年，中國新能源乘用車銷量榜單前十的車型分別是：北汽新能源EC系列、奇瑞eQ、比亞迪秦Pro DM、比亞迪e5、江淮iEV、江鈴E200S、比亞迪宋DM 1.5T、比亞迪唐混動、比亞迪元、榮威i6 1.0T EDU。
從全球來看，2018年比亞迪失去連續(xù)蟬聯(lián)三年的全球銷售冠軍寶座，讓位于全球總銷量為24.52萬輛的特斯拉。而北汽新能源和寶馬分別以15.8萬輛和14.26萬輛位居第三第四。
表面上看起來，隨著Model 3今年陸續(xù)在歐洲和中國等市場交付，特斯拉似乎將繼續(xù)坐穩(wěn)冠軍寶座，但實際上，進入中國后，特斯拉也許不會像在歐美地區(qū)那樣輕易獲得勝利。除了比亞迪、北汽等傳統(tǒng)車還在持續(xù)推出多款新能源車之外，蔚來、威馬、小鵬汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力背靠騰訊、高瓴資本、紅杉等資本巨頭，也表現(xiàn)強勁。
而對中國新能源車廠商來說，特斯拉國產(chǎn)化價格將進一步下降，進入 27 萬至49 萬區(qū)間。這一定價與蔚來ES8、上汽榮威Marvel X等多款國產(chǎn)新能源汽車定價有所重疊，將帶來不小壓力。
盡管國內(nèi)乃至全球新能源汽車市場格局未定，但可以看出，隨著特斯拉的日益成熟和寶馬等老牌廠商的入局，留給新品牌的時間已經(jīng)不多了。更多資訊，關(guān)注財經(jīng)365股票頻道！