樂視被人詬病的原因，除了攤子太大太浮，另外還是圈錢太猛。早前，易到問題鬧得沸沸揚揚，周航直指樂視挪用13億資金用于樂視汽車。雖然樂視汽車一直是賈躍亭的“初心”，但被綠城坑過的孫宏斌，投資絕對會非常謹慎。孫宏斌說，賈躍亭會花費大量的精力在汽車項目，而上市公司這塊還有自己，相信未來樂視會越來越好。在很多媒體看來，梁軍的任職有架空賈躍亭的嫌疑，樂視汽車絕對是一個燒錢的項目，但若與上市公司發聲割裂，是否會再度造成資金鏈斷裂？
這還是要看樂視的資源是否可以打通。
樂視網作為上市板塊業務，重點通過自制內容實現對PC屏、手機屏、電視屏的掌控，而樂視汽車是對于車載交互屏資源的搶占，這些要素都是可以打通的，從這個角度看，樂視汽車與樂視電視具有同樣的終端意義。但是樂視汽車同特斯拉汽車的訴求一樣，要作為“車身材料超輕量化、內飾材料強環保性、車載裝備高智能化“的集大成者，是要帶動一批新材料、新電子、云數據企業快速成長并融會貫通。所以，樂視的未來在于產業的鏈整合，但運營管理和團隊結構更重要。
賈躍亭執著于汽車，他堅信汽車與互聯網的結合一定可以誕生與蘋果一樣偉大的公司，但疏忽了對于傳統制造業的敬畏。互聯網和汽車行業都在高速發展，在這個階段進入賽道絕對是明智的。但樂視的量產車遲遲沒有推出，核心人員一直不穩定，與供應商上、下游的關系也處理的并不好。而與樂視汽車幾乎同時發展的蔚來、奇點、小鵬，發展的都很穩健。
樂視本身肯定是希望繼續進軍汽車領域的，但是新的投資從哪來？已經斷裂的資金鏈如何補？這都是樂視必須直面的嚴峻現實。資本市場不總被概念牽著鼻子走。更何況，樂視汽車到底能做成什么樣，至今還是未知數。樂視如果賣掉非上市公司，也僅僅是一個止損的過程，對于樂視汽車的發展是否有幫助，還是要打問號的。
賈躍亭雖然一直相信：世界會為所有All in的創業者讓路，但他真正All in了嗎？賈躍亭做樂視汽車到底有沒有實力？想要進入造車市場，資金、團隊、技術、上下游的供應合作必須四方均衡，樂視本身資金是很充足的，但是步子邁的太大了，資金鏈斷裂絕對是最大的問題，技術研發方面問題并不大。
如果賈躍亭能夠將所有精力都投入到汽車智造，或許會是新的征程。樂視電視是全國最大的硬件渠道，樂視網是全國最大的軟件渠道，融創的入住，盯的也是以樂視電視和樂視網為中心的分發渠道。
任何一個成功的企業，最大的能力不在于某個業務或者某個戰略性的投入，而在于他能夠實時地根據環境的變化進行組織的調整，不斷地轉型。比如萬達、萬科等都有過轉型。每一次轉型都是對企業生存能力和生存意志的一個考驗。轉型成功，這個企業的生存能力就更加強。
在周文藝看來，孫宏斌絕對是成熟的投資者。
孫宏斌的建議非常成熟。一方面，賈躍亭可以繼續做他的汽車夢，因為他有他的夢想、野心、改變世界的格局和眼光。另一方面，他把樂視不健康的業務隔離掉，聚焦到能夠實現正向現金流的業務上。
我相信，在他們之間的磨合過程中，公司的治理能力、決策能力、公司資金的使用安全會得到優化，進而樂視生態會得到進化。
即便樂視只保留上市公司和汽車，樂視整個生態概念還是沒有被拋棄。樂視手機、樂視電視、樂視視頻，他們之間的生態系統是非常緊密的，也是非常健康的，具備很強的造血能力?！?/span>
今后的樂視，會告別那個蒙眼狂奔的“孤膽英雄”形象嗎？