在前不久于貴陽舉行的“2017中國國際大數據產業博覽會”上，中國最大的公路物流互聯網信息平臺“貨車幫”與中國神華鐵路貨車公司簽署“公鐵聯運”戰略合作協議，共同開啟“大數據+公鐵聯運”新業態。
據了解，“貨車幫”擁有會員車輛370萬臺、貨主會員63萬，每日發布貨源信息500萬條。而神華鐵路貨車公司隸屬于中國規模最大的煤炭企業神華集團，該集團擁有鐵路里程2155公里、船舶40艘、3個港口與碼頭，年吞吐量2.7億噸。
“火車上不僅可以‘馱’貨車，還可以‘馱’集裝箱、半掛車。公鐵聯運將以神華鐵路網為干線通道，依托貨車幫大數據資源，通過運力推送、貨車列車匹配、一鍵式交易、一單式服務等，實現‘鐵路長距離運輸+公路最后一公里’精確接駁、無縫銜接。”神華鐵路貨運公司黨委書記、總經理康鳳偉說。
“貨車裝在火車上，火車馱著貨車跑”。馱背運輸是一種公路和鐵路聯合的運輸方式，貨運汽車、集裝箱等直接開上火車，到達目的地后，貨車再從火車上開下，能夠降低運輸成本、提高運輸效率、減少公路交通擁堵。
按照計劃，此次亮相的中國第一條大數據“馱背運輸”線路將從內蒙古自治區鄂爾多斯物流園區“啟程”，目的地是河北省黃驊港口，全程1000公里左右，預計今年內將正式開啟。
“神華運輸的路網資源和一體化優勢加上‘貨車幫’的平臺資源和大數據優勢，雙方將合作重構物流行業流程、重塑新模式、打造新業態。”康鳳偉說。
據悉，作為經濟的“血液”，我國物流行業總體發展水平仍然偏低。中國物流與采購聯合會副會長賀登才用“大小多少”四個字概括了貨運行業的現狀和發展趨勢。
“大是產業規模大，全行業規模3萬億元；小是運營主體小，1300多萬輛載重汽車、728萬個運營主體，從業人員很多都是個體戶；多是運營環節比較多，涉及多個部門；少是規模化、信息化、具備資源整合能力的企業數量很少。”賀登才說。
受鐵路行業固有頑疾、傳統交通運輸體制多頭管理等影響，能夠實現公路、鐵路等運輸方式之間無縫銜接的馱背運輸、多式聯運等現代物流模式發展滯后。
業內人士認為，公路的開放性和鐵路的相對封閉性導致鐵路優質中長途資源沒有發揮，中國地大物博，中長距離物流發展迫切，而“公鐵聯運”是中長途運輸最有效的方式之一。
貴陽貨車幫科技有限公司總裁羅鵬說，伴隨供給側結構性改革、“一帶一路”倡議等深入推進，加上先進信息技術的應用，馱背運輸、多式聯運、智慧物流迎來難得的發展戰略機遇期。
《國家十三五規劃綱要》提出，開辟跨境多式聯運交通走廊；推進公鐵水及航空多式聯運，構建國際物流大通道；加快發展多式聯運，提高交通運輸服務質量和效益。
“多式聯運能夠提高效率、降低成本，發揮組合優勢，拓展可達空間，集約、節約、環保、安全。多式聯運需要依托大數據、云計算的支撐，實現精準匹配。”國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴說，有關部門應深化鐵路和貨運價格改革，營造平等、有序的市場環境，推動多式聯運加快發展和物流行業轉型升級。
“神華集團和貨車幫合作建設多式聯運智慧物流體系，為鐵路參與多式聯運、實現大數據與物流的融合進行積極、有益的探索。”國家鐵路局副局長于春孝說。
于春孝表示，國家鐵路局將推進完善法規標準、積極參與多式聯運有關的法規研究等工作。同時，努力營造良好的運營環境，鼓勵、引導企業開放數據資源，與企業等各方攜手推進多式聯運和物流業健康發展。