今天，有消息傳，美團將37億美元收購共享單車摩拜，其中12億美元現(xiàn)金，15億美元股權(quán)，還有10億美元是摩拜的債務(wù)，主要是此前被外界指稱的挪用用戶押金60億元，以及10億元供應(yīng)商欠款。
其實，不管是美團收購摩拜，還是阿里巴巴收購ofo，甚至最終摩拜ofo合并，這些可能性都是存在的，甚至最終走向就是如此。
長期以來，關(guān)于共享單車缺乏足夠的造血能力的質(zhì)疑就沒有停止過，其脆弱的商業(yè)模式簡單到幾乎不成立。
大家都知道，共享單車最主要的收入是靠用戶騎車時，收取的騎行費。最初，摩拜、ofo都是1元/小時，后來干脆打起了價格戰(zhàn)，一度有各種優(yōu)惠月卡啥的，甚至動不動任性推出免費服務(wù)。
眾所周知，共享單車的硬件投入成本非常巨大，摩拜ofo都先后投放上千萬輛單車，之前每輛單車的成本少則大幾百，多則一兩千元，光是單車一項硬成本一次性投入就是百億規(guī)模！
然后，單車的損壞和折舊成本非常高！大家都看到了，滿大街的摩拜和ofo單車，不是鎖被撬了，就是坐墊丟了，還有大量被人故意損壞甚至丟棄到河里的，以及很多車子被偷了變成了私家車！這還不說大量堆積如山的，被城管等部門罰沒或收監(jiān)的單車。這些損失，讓原來本可以運營三到五年的車子的平均使用壽命大打折扣！
再說了，共享單車的日常運行成本也很高！上千萬輛單車，分布在全國乃至世界多個國家的幾百個城市里，無論是單車的搬運、擺放、尋找、維修，等等工作，都需要大量的線下人力，這個完全靠人海戰(zhàn)術(shù)，跟互聯(lián)網(wǎng)沒有半毛錢關(guān)系。這些巨大的人工開銷也是成本之一。
從報道看，摩拜一個月的運營支出就高達4億元，也就是一年要燒掉近50億元！而摩拜單月營收才1.1億元，遠遠是入不敷出！照此狀況，無論是摩拜還是ofo，此前的融資都支撐不了多久，只有靠不斷融資輸血維持生存。
但是顯然，資本方投資的目的是賺取更高資本，一個在商業(yè)模式上無法盈利，而且一直大規(guī)模燒錢的公司，資本方是不會傻到一直為他輸血的。
當(dāng)然，還有一招，那就是挪用用戶押金，這個報道里也提到了。但問題是，挪用用戶押金是明顯違法的，各大媒體已經(jīng)口誅筆伐過很多次了，有關(guān)部門也已經(jīng)紛紛關(guān)注和表態(tài)不允許挪用用戶押金，有關(guān)的規(guī)定也將陸續(xù)出臺。
更何況，即使是用戶押金也是有限的。現(xiàn)在摩拜和ofo的用戶量已經(jīng)上億了，這個騎自行車出行的人群發(fā)展到現(xiàn)在，基本到頂了，不可能無限制發(fā)展更多，所以押金總量也到了天花板，更別說現(xiàn)在越來越多的地方開始采取信用免押金騎行了。
綜上所述，共享單車為什么會賣身，而不是獨立發(fā)展下去，根本原因是商業(yè)模式上的先天缺陷，自我造血和盈利能力不行，無法可持續(xù)發(fā)展造成的。未來，即使是摩拜和ifo合并，這個先天不足也無法彌補。長遠看，共享單車還是更適合由各地城市主管部門作為公共交通的一個補充來運營管理。