美國加州是自動駕駛圣地，幾乎全球所有無人車公司都云集于此展開路測。值得注意的的是，并不是所有汽車廠商都提交了數據報告。德國的大眾和寶馬都沒有路測數據，顯示為“零”;福特、本田等幾家主要汽車制造商報告也稱，他們在加州的公共道路上自動行駛里程為零。
但這并不意味著這些公司在無人駕駛領域方面落后，只是它們可能在加州以外的州或者在其它國家進行路測，另一些企業則是在封閉道路進行路測。他們之所以也向加州機動車輛管理局申請無人駕駛牌照，可能是出于未來將在加州進行路測的考慮。
與中國資本關系密切的法拉第未來以及蔚來汽車也都沒有向DMV提供數據，而這兩家企業都在加州進行過無人駕駛路測。對此，一種解釋是，或許他們的成績不夠好。興民智通首席運營官張人杰對第一財經記者表示：“成績好的企業會迫不及待地想要披露，但是一些成績不好的企業可能就會有所保留。”不過通常不提交數據的企業會寫一份簡單的情況說明。
在這份重量級的報告中，一家值得關注的重量級公司是特斯拉。特斯拉也交了“白卷”，但是和其它企業不同，公司還為自己的“零分”做了詳細的辯護。
特斯拉在信中表示，2017年他們沒有自動駕駛路測數據。但是，特斯拉已經把電動車賣到了全球各地，通過匿名的方式收集車主數據，這是一種“影子測試”方法。這些車輛并沒有自動駕駛，但特斯拉聲稱這種方法可以幫助其實現“全自動駕駛”能力。
對此，特斯拉相關人員向第一財經記者解釋了“影子模式”：“在‘影子模式’下，車輛沒有激活自動駕駛，還是車主手動駕駛，但是通過在后臺搜集數據進行分析，可以讓將來的自動駕駛軟件進行機器學習。等機器學習達到一定的信任級別后，就可以發布更新軟件。”
這份報告中也沒有包含Uber公布的數據。Uber在2017年5月獲得了加州的無人駕駛測試許可，但測試未滿一年，Uber此次也不需要提交報告。
全球范圍內，自動駕駛軍團的力量再次壯大。傳統汽車廠商、互聯網巨頭、芯片制造商和初創公司都已經加入這一巨大的陣營。這意味著，自動駕駛技術有望在不久的將來成為汽車行業的主流，成為普通人生活中的一部分。值得注意的是，蘋果也已經在加州申請了自動駕駛測試牌照。
根據英偉達創始人、CEO黃仁勛在CES上重申的自動駕駛發展路線圖：“L3等級的自動駕駛將于2020年早期實現，L4等級的自動駕駛將于2021年晚期實現，而L5等級的全自動駕駛出租車(Robotaxi)將最早在明年實現。”
黃仁勛正在帶領這家由游戲領域起家的公司全面轉向自動駕駛領域。英偉達提交的無人駕駛路測數據顯示，的兩輛測試車，行駛了505英里，發生109次脫離。
在今年美國CES期間，英偉達不僅發布了研發投入達20億美元的自動駕駛領域全球最強的系統級芯片Xavier，這款芯片將于本季度生產，并向英偉達在全球的320家合作伙伴發貨。
此外，英偉達宣布向大眾、Uber和百度等公司提供自動駕駛技術平臺。英偉達還聯合黑莓旗下QNX發布全球首個符合ISO 26262等國際功能安全標準的人工智能自動駕駛平臺NVIDIA DRIVE，即使在操作員失誤、環境或系統出錯的情況下也能安全運行。想獲取更多財經資訊，請關注財經365！