大咖在上面也提到了全新瑞納的價(jià)格低至4.99萬元，對于北京現(xiàn)代這樣一個(gè)合資品牌來說以前是不敢想象的。其實(shí)不僅僅是瑞納車型，北京現(xiàn)代的全系車型在營銷上都顯得混亂。同一級別的車型在售價(jià)上要低一個(gè)級別，北京現(xiàn)代各個(gè)車型之間的定位也是一團(tuán)亂。
借用其它媒體對北京現(xiàn)代的評價(jià)，“長期以來，北京現(xiàn)代一直在品牌與市場之間徘徊。在品牌力上的短板導(dǎo)致其在產(chǎn)品售價(jià)方面始終無法取得突破?！?/span>
北京現(xiàn)代當(dāng)前的處境非常矛盾。一方面，在銷量不斷下滑的情況下希望通過高性價(jià)比的優(yōu)勢快速提振銷量；另一方面，又不想合資品牌形象被低端入門級產(chǎn)品進(jìn)一步拉低。這也許就是我們常常講的，又想馬兒跑得快又不讓馬兒吃草。
據(jù)了解北京現(xiàn)代提了數(shù)年的“D+S”高端化戰(zhàn)略已不再繼續(xù)公布高端車型占比數(shù)據(jù)，而改提為“N+T”戰(zhàn)略，N代表了中國未來汽車行業(yè)發(fā)展方向，T代表了動(dòng)力體系升級。原本北京現(xiàn)代計(jì)劃沖擊的高端市場就這樣被放棄，而如今的品牌戰(zhàn)略也是異常混亂。
北京現(xiàn)代9月份銷量的回升，在大咖看來似乎更是一場“危機(jī)”的開始。依靠大幅度的降價(jià)來提升銷量始終都不是長久之計(jì)，更何況如今的北京現(xiàn)代一直處在矛盾當(dāng)中。在銷量與品牌之間猶豫不決，慢慢迷失方向感。想獲取更多財(cái)經(jīng)資訊，請關(guān)注財(cái)經(jīng)365！