當(dāng)共享汽車品牌借政策東風(fēng)欲跑馬圈地之時(shí)，前期車輛投入的高成本與后期超高的維護(hù)費(fèi)、停車費(fèi)讓不少小玩家力不從心，業(yè)內(nèi)對(duì)共享汽車行業(yè)的質(zhì)疑也逐漸加劇。
雖然已經(jīng)有很多共享汽車企業(yè)面臨停運(yùn)、倒閉危機(jī)，但是程世東認(rèn)為共享汽車仍然具有市場(chǎng)。程世東表示，和共享單車、網(wǎng)約車不同，共享汽車市場(chǎng)還沒(méi)有出現(xiàn)大企業(yè)。目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的企業(yè)危機(jī)，并不是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，而是市場(chǎng)需求小、企業(yè)造血能力差等因素導(dǎo)致企業(yè)獲益空間較小，投資主體不大。在行業(yè)巨頭沒(méi)有出現(xiàn)的情況下，共享汽車市場(chǎng)還尚未真正進(jìn)入淘汰賽。
在上海同濟(jì)大學(xué)行政管理、城市管理與建設(shè)工程管理學(xué)院教授諸大建看來(lái)，目前共享汽車市場(chǎng)以新能源車為主，一些例如北汽、上汽的大企業(yè)，擁有雄厚的資金以及車輛、牌照等資源，可以大量投放車輛，滿足消費(fèi)者以及自身發(fā)展需求，而小企業(yè)投放量較少，沒(méi)有停車點(diǎn)，如果出現(xiàn)資金鏈斷裂等問(wèn)題，就更加難以生存。
程世東認(rèn)為，目前神舟等一些大規(guī)模租車企業(yè)本身具有充足的車輛。如果這些企業(yè)在長(zhǎng)租的基礎(chǔ)上加入短租，循序漸進(jìn)地向共享汽車市場(chǎng)發(fā)展，將會(huì)有很大優(yōu)勢(shì)，風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較小。一些初創(chuàng)型小企業(yè)雖然沒(méi)有大企業(yè)的資金優(yōu)勢(shì)，但仍然有生存空間。（原標(biāo)題：共享汽車EZZY突然宣布解散：已無(wú)車可用 正清算資產(chǎn)）想獲取更多財(cái)經(jīng)資訊，請(qǐng)關(guān)注財(cái)經(jīng)365！