據外媒報道，為提高燃油效率及降低尾氣排放，奧迪計劃在旗下多款車型當中搭載48V輕度混合動力系統。
奧迪最新版的A8轎車將搭載48V鋰電池組合和皮帶傳動交流發電機于今年年底上市。據悉，該系統將在A8所有款型當中搭載，包括柴油版和汽油版。
奧迪輕度混動系統業務總監Alexander Kruse表示，奧迪將該系統推廣到大型車當中行動非常迅速。另外，新一代A6和A7車型當中也將搭載該技術。新款A7將在9月的法蘭克福展上首次亮相，而A6則計劃在明年發布。Kruse還提到，奧迪的小型車并不會搭載48V鋰離子電池，但將會搭載一個重量更輕，相對更為傳統的電池組，借此可在短時間內縮小扭矩。
排放法規之下，48V應時而生
奧迪表示，恢復電池內的能量存儲可額外提供12千瓦和60牛米的扭矩。因此，48V系統最多可為V6汽油引擎每行駛100公里節省0.7升汽油。
另外，奔馳也同樣采用了48V技術，下月在歐洲上市的重新設計的S級旗艦版將搭載48V動力系統。雷諾也在柴油版的梅甘娜(Megane)掀背車和Scenic微型休旅車當中搭載了48V輕度混動系統。各大車企都希望借助48V輕度混動系統來面臨日趨嚴格的排放標準，而采用柴油引擎來應對日趨嚴格的排放法則的成本也在不斷上升。
48V系統可以幫助A8在滑行重啟時減少燃油消耗。A8在引擎關閉之后最多可以滑行45秒，速度在30km/h和160km/h之間。一旦駕駛員選擇再次駕駛，無論是在駐車或駕駛狀態下，交流發電機都可加快轉速帶動引擎從而達到理想的速度。在一般情況下，在減速狀態下恢復動力要比滑行時更加節能。
A8除了48V 還有停缸技術
A8還搭載有前置攝像頭和預測效能助手提供的數據組成的駕駛管理系統，路線數據存儲在導航系統當中，而其他數據則是由汽車傳感器提供。此外，奧迪搭載48V輕度混合動力系統的車型同時也會搭載一個單獨的12V電池來為車燈、空調、引擎控制單元等一些設備供電，另外還會搭載一個單獨的冷起動機。
奧迪希望借助48V系統來達到提升汽油車和柴油車燃油效率的目標。另外奧迪的動力系統研發部門目前正在為V6及V8引擎研發停缸技術(cylinder-on-demand)。
此外，奧迪也在為旗下兩款天然氣車型，即A4 Avant g-tron和A5 Sportback g-tron的續航里程。
奧迪將在7月11日的第一屆奧迪峰會上發布第四代A8車型，第四代A8還將搭載先進的自動駕駛計劃，并在設計上也會引領新的風潮。
