據外媒報道，漢高與FCA將開展合作，雙方將商談在突破性全新處理工藝方面的合作事宜，該工藝將被應用于最新款的阿爾法·羅密歐Giulia車型中。
兩家公司將在2017年SURCAR國際研討會同臺交流，分享經驗與理念。SURCAR是有關汽車車身涂裝的國際性會議，將于6月29-30日在法國戛納(Cannes, France)召開。漢高與FCA已合作近3年，雙方共同開展研發工作，漢高根據FCA的具體需求為其訂做材料及系統。
輕量化
減輕車身重量(輕量化)正在改變當前車身車間及油漆車間所采用的工藝。制造商們選擇采用混合金屬(mixed metal)及鋁材等較輕的金屬來制造車身，可實現輕量化的效果，但必須要采用新的方法對車身表面進行處理。新工藝不僅為車企提供機會，采用分量較輕的金屬結構件，還實現了產品輕量化。隨著新材料及涂裝技術的應用，工藝及規程也出現了大幅改變。
在Surcar上，FCA材料工程漆部門的Roberto Selvestrel將與漢高Transplant OEM業務的銷售總監Manfred Holzmueller將共同探討為新款Giulia采用新款金屬處理系統后的效果，這有利于促進車身工藝、工藝與材料工程、工藝材料供應商之間的合作。他們將闡述整體方案，其談話內容將涉及最新的多金屬預處理(初加工，multi-metal pretreatment)技術、車身及油漆車間的聲學、結構、密封及涂層等技術。
與全鋼結構車身相比，新款Giulia的車身輕了90 kg，這是該車身材料使用了輕金屬、新工藝材料及新的涂裝技術。為實現減重并提升車輛的性能，FCA采用了鋁材，其材料的重量占比達到了45%。公司采用突破性的整車聲學包系統(acoustic package)，提升了乘客的舒適度，減輕了車身重量。
預處理工藝
兩步式磷酸鹽處理金屬預處理工藝(Bonderite two-step metal pretreatment process)是由漢高研發的，用于多金屬車身，其鋁含量所占比重極高(高達80%)，抗腐蝕性能超強，同時還能降低投資額及加工成本。第一步：在浸涂工藝中采用磷酸鋅對金屬進行處理；第二步：在沖洗后采用對鋁采進行處理。
Holzmueller表示：“磷鋼所用的酸液通常會損耗鋁材，因此需要在處理工藝上尋找一個平衡點。其腐蝕特性與磷酸鋅相當，磷酸鹽處理時油泥的生成量將降低30%-50%，消耗的化學物質也較少，因表面粗糙而導致的返工量也將減少。此外，由于操作溫度較低，還能起到節能作用?！?/span>
隔絕噪音
阿爾法·羅密歐Giulia還受益于漢高泰羅松(Henkel Teroson)旗下的高膨脹車柱填充物(high expansion pillar fillers)。這類模塑件均由特殊的發泡彈性體制造而成，在車身車間進行裝配時，工人們將該材料塞入車內空腔(如：A柱)內。當車身被送入電泳漆烘干室(e-coat oven)后，高溫將致使模塑件膨脹至原始體積的十倍多，完全填滿并密封車內空腔。在車輛運動時，可防止空氣進入該空腔內，起到消除風噪(wind noise)的作用。
泰羅松AL7154是Giulia車型采用的第二款泰羅松產品，這是一款水性丙烯酸基液態噴涂隔聲材料(liquid spray-applied acrylic waterborne sound deadener，LASD)，該款產品也是由漢高公司研發的，旨在降低因車身外殼震動而導致乘客艙(passenger compartment)而產生的噪聲。FCA采用了阻尼性能測試(damping properties)，在進行大量測試后，該產品的損耗因素在各類候選材料中排名最高。
Giulia車型上的泰羅松AL7154的總重量比標準油泥墊輕了10%，后者被用于提供隔音效果。該款水性丙烯酸基液態噴涂隔聲材料可采用機器人進行噴涂，全程無需人工干預，這不僅意味著可節省成本，還表明該款產品更健康、安全。兩款FCA旗下的車型Stelvio和現有的Giulietta也開始采用該款產品。
Guilia還采用了一款泰羅松PV3414，該產品為其量身定制，是一款全新的內外飾密封劑，取代了此前的兩款內、外密封劑。該產品噴涂速度快、密封性能更好、外形更美觀、油漆滴落少，大幅減少了手工作業。
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