夜盤，雞蛋延續白天的大漲行情，遠近合約又齊奔漲停，化工品繼續發力上漲，兩粕、兩油則結束上漲行情出現小幅下跌。
截至發稿時間，雞蛋上漲4.98%，甲醇上漲1.73%，瀝青上漲1.19%，PTA上漲0.89%，黃豆下跌0.36%。
下游難接受 鋼坯陷入整理期
上周鋼坯市場大幅上揚。周初的漲勢相對溫和。但是隨著津西正達、安豐等部分高爐停產的消息傳出，業者對于鋼坯資源供應緊張的預期加劇，帶動鋼坯市場價格快速上揚，周三及周四兩日漲幅達到100元/噸，并將上半年的價格最高點上推到3340元/噸。不過價格上漲之后，市場的接受能力，是比較低的。
仔細分析來看，自上周鋼坯市場刷新近三年來高點之后，成交始終不盡如人意。期間小幅回調之后，本周二再次反彈至3340元/噸。但市場內跟漲信心明顯不足，成交始終延續弱勢局面，暗降讓利出貨的現象較為普遍。本周二及周三，鋼坯現貨的送到價格均有3380元/噸的報價出現，與直發送到的價格相比低20元/噸。今日貿易商報價維持在3350-3370元/噸，成交少有問津。雖出庫資源因數量有限，暫時不會對鋼廠直發價格形成較大威脅，但也在一定程度上彰顯目前市場內的疲弱心態。
對于目前的市場而言，鋼坯的盈利空間仍然非常豐厚。據不完全統計，目前唐山地區每噸鋼坯的利潤空間都在850元以上，個別鋼廠每噸盈利或近千元。而成材目前高位成交受阻，導致有部分長流程鋼廠開始檢修部分軋線，轉而外賣鋼坯以謀求利潤最大化。調坯軋材企業生產盈利明顯惡化，采購意向減弱也在情理之中。這樣的情況，并不僅僅局限于唐山市場，周邊武安等市場也有類似情況發生。甚至還有部分鋼廠表示，其廠內鋼坯庫存已經出現了一定程度的上升。種種跡象表明，在經歷過大幅拉漲之后，鋼坯市場的整理期已經來到。后續軋材企業的生產意愿、開工情況，將是決定鋼坯市場走勢的決定性因素之一，但低庫存對現貨市場的支撐依然存在，大幅下跌的可能性較低。
大秦線施工對煤市影響不大
大秦線天然氣管道下穿施工項目已經于6月25日展開，施工時間為：6月25日-7月8日，以及7月16日-29日，一共28天；施工地點為“北辛堡至延慶”段。此區間大概100米路段要限速45公里通過；萬噸列車經過這一路段，需要減速行駛。原計劃為期40天的“下莊至茶塢”維修項目暫時被取消。
對六月底和七月初的大秦線發運情況，以及環渤海港口到港煤車數量進行綜合分析，此次施工改造對鐵路進車和港口煤炭調進沒有帶來多大影響；目前，港口煤炭運輸保持暢通，下游電廠并不缺煤。
首先，大秦線發運數量不減
從煤炭發運情況來看，6月25-30日，大秦線日均發運量為118萬噸，較六月上中旬日均發運量小幅減少了3萬噸；而進入七月份，隨著施工的繼續展開，太原路局很快適應了新的進車計劃，通過科學調度指揮，有條不紊的安排好車流，將鐵路維修對煤炭運輸影響降到最低。7月1-5日，大秦線日均發運煤炭121萬噸，環比上個月基本持平。從發運量上看，大秦線下穿管道施工對鐵路進車和港口煤炭調進幾乎沒有任何影響。
其次，煤炭運量仍有上升空間
臨近“迎峰度夏”用煤高峰，煤炭市場不溫不火；煤價升至合理位置，上游發煤企業供貨積極，港口下錨船保持一定水平，為港口加快運輸提供了先決條件。而此時，無論是大中型煤企還是小型煤企、貿易商，紛紛向鐵路提報裝車計劃，增加向港口發運的煤炭數量。最高日發運量能達到125萬噸的大秦線明顯還富裕運輸能力，還有上升空間。
再次，煤價保持穩定
原以為大秦線維修期間，煤價會出現快速上漲。但實際情況是，七月份，南方梅雨未退，電廠負荷偏低，沿海六大電廠日耗合計保持在60萬噸左右；加之電廠存煤保持高位。因此，下游拉運積極性不高，采購數量不多，港口煤炭交易并不活躍。而此時，大秦線僅僅個別路段需要限速行駛，對鐵路運輸影響很小，顯示不能和春季和秋季的大秦線“集中修”相比；只要太原路局合理安排進車計劃，提高拉頂車效率，規避維修帶來的影響，大秦線下穿管道施工對北方港口煤炭運輸的影響并不大；而在維修期間，港口市場煤交易價格沒有出現上漲，煤價保持穩定。