06月21日訊，在資本的推動下，今年共享單車行業出現爆發式增長，滋生了很多問題，甚至引發了有關“國民素質”的大討論，各級政府對共享單車的監管提上日程，監管部門各不相同，擬采用的手段多種多樣，力度也是輕重不一。最近更有人主張，應當由交通運輸部來主導中央層面的立法，設定全國性的監管規則。
當前，各地方政府醞釀中的監管措施，不約而同地都想到了“上牌”——企業取得許可，自行車登記上牌。
其他的具體措施則五花八門，有些甚至令人無語。比如要用戶實名登記，同時建立信用檔案。問題在于，僅僅是為了矯正“國民素質”，執法機關需要動用多少公共資源，才能去實時監控用戶交易行為。
需要看到，盡管扯出共享經濟大旗，但共享單車的商業模式實質上是升級版的分時租賃，與早已存在的旅館分時租賃并無本質區別，只是通過海量投放產生了規模效應，再加上互聯網支付和GPS定位等新技術手段而已。
那么，一系列追問就產生了，既然此前對于分時租賃業態并無特別監管，那么對于共享單車這一升級版的監管依據是什么？未來的監管方式、執法權限究竟該怎么安排？如果這些問題不能被厘清，當下五花八門的監管動議，難免陷入“為賦新詞強說愁”的迷惘之中。
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