財經365（www.hand93.com）5月7日訊：今天早參，分享了一條消息：“特斯拉已與韓國韓華集團簽署了電池化成設備的訂單，用來自行生產電池組。”
股票-特斯拉為啥要自己造電池？
我認為這條消息，是寧德時代一直水下潛行的原因。消息驅動情緒，情緒帶動資金，資金推動股價。短線和做T，與其把精力放到資金與情緒上，不如繼續前置，專心研究消息面，妙不可言。
分析下這個消息。美版特斯拉用的是松下的電池，上海的特斯拉用的是LG的電池，還計劃用寧德時代的電池。
電動車比燃油車的結構要簡單，沒記錯的話，歷史上電動車比燃油車出現的要早。但跟今天一樣，充電問題和續航里程令人焦頭爛額，當時的技術也解決不了，燃油車后來居上。
電動車的核心是三電，電池、電機、電控，而這其中，電池又是重中之中。早期特斯拉Model其電池成本占據整車的四分之一，現在應該降低了不少，但也是大頭。鋰電的技術路線也比較復雜，有巨頭壓錯路線，從巔峰直接破產，比如沃特瑪電池，15年還僅次于寧德時代，現在已經破產了。
特斯拉本身在尋求電池技術的進步，在2019年2月份，特斯拉花2億多美金收購了一家名叫Maxwell公司55%的股權。這家公司的獨門武功之一就是它的干電極技術，簡單來說，這項技術能夠將目前Model 3采用的2170號電池的各項指標顯著提升15——30%。
可能特斯拉嫌棄目前供應商的電池技術進步太慢，要自己掌握核心科技，所以自己要搞電池廠了。以馬斯克的性格，技術肯定是放到第一位了。如果在三元鋰電之后，再出現重大突破，徹底解決人們的里程焦慮，那么電動車取代燃油車將進入不可逆的歷史進程。
其它入局企業，要么學習大眾，收購一家電池廠，要么學習比亞迪自建電池廠，要么寄希望于寧德時代，路徑各有優劣。如果特斯拉有了自己的電池廠，那就越來越像比亞迪了。比亞迪與互聯網和傳統車企的重大區別就是三電核心都在自己手中。競爭對手總是越來越像對方！
電動車比燃油車有想象力，是因為人們現在想把電動車做成一個大號的“手機”，也就是終端，終端最掙錢的不是硬件，而是軟件，就如同蘋果。特斯拉已經引入了軟件應用商店（in-app-purchase），相當于蘋果手機的app store， 未來所有的特斯拉車主都可以利用這個app購買各種服務。
這個功能已經開始收費了。在這一塊上，比亞迪肯定是干不過特斯拉的，按照比亞迪的說法，正在與華為合作。華為真累，剛蘋果，剛谷歌，還要剛特斯拉。蘋果時代走出了華為、小米、OPPO、VIVO，不知特斯拉時代會有那些中國企業脫穎而出？
特斯拉的這些供應商，大部分在上海工廠500公里范圍內，也就是“包郵區”。小鵬還有蔚來的代工廠應該也在這個區域。
賽道就是這么個賽道，標的也選了，剩下的只能交給時間了。更多資訊，關注財經365股票門戶網站！