葉檀財經最新文章，多年前,投資人Justin說，希望小黃車的創始人戴威低下頭的那天，他的手里還握著談判籌碼。
ofo終于低頭了，這一次不是向資本，是向一家P2P平臺。有用戶發現，打開小黃車APP之后，立馬看到一條推廣，99元押金可以一鍵升級為PPmoney的新用戶，可以實現永久免押金騎行。
PPmoney的廣告語是，只要多加1元，就能享受8%加8%，合計16%的新手收益。這太可怕了！銀保監會的郭樹清主席早就說過，收益率超過6%就要打問號，超過8%就很危險，10%以上要做好本金全損的準備。很快，PPmoney表示，綜合考慮出借人提供的建議和反饋后，已下線該合作渠道。連互聯網金融公司也拋棄了小黃車。小黃車的創始人戴威，膝蓋很硬，從沒想過向資本低頭，更不要說向P2P這種野路子資本低頭。
2016年5月，由A輪投資方、金沙江創投合伙人朱嘯虎牽線，戴威和騰訊系資本主導人夏堯相識，兩人聊得很愉快。騰訊投資部已經把ofo安排到投委會，有很大概率在B輪融資進入。但在是否從校園進入城市這個問題上，戴威和夏堯產生很大分歧，夏堯曾三次勸說ofo入城，均被戴威秒拒。當年的戴威自信滿滿，當時ofo的校園模式已經開始盈利，有些共享單車從來沒有等到盈利的那一天，又有很多資本追著捧著，他拒絕了騰訊，引入了經緯。這直接導致騰訊參與摩拜單車的C輪，順便領投了摩拜D和E輪，ofo將市場第一的位置拱手讓給了摩拜，戴威和資本的關系發生了微妙的變化。
2016年10月，ofo等來滴滴，可惜，滴滴看中的是控制權，從不向資本低頭的戴威決不答應。于是出現了2017年冬天的一幕，滴滴派來駐扎ofo的三位高管，直接被戴威一封郵件踢出局。到了2017年年底，共享單車競爭白熱化，各家企業巨額虧損，投資人力推摩拜和ofo合并，這是互聯網企業的常規操作。58同城和趕集網、美團和大眾點評、攜程和去哪兒，投資人套現走人，行業老二的創始團隊拿錢出局。
戴威討厭老大并購老二、老二套現走人的套路。在摩拜和ofo合并建議方案中，滴滴想成為新公司的控制人，戴威拒絕了合并方案。他曾經在公開場合喊話：資本要尊重創業者的理想。朱嘯虎力推兩者合并失敗后，向阿里轉讓了持有股權，退出ofo，以實際行動回應了戴威的創業者理想。
戴威開始努力自救。2017年10月和2018年3月，阿里巴巴及旗下螞蟻金服先后投資ofo，一度被市場認為是戴威借助阿里巴巴來制衡滴滴。阿里巴巴本就打算將ofo收入阿里系，ofo反手在2017年9月上線了微信小程序。ofo當時是想借力打力，可戴威的眼前是兩頭巨獸。螞蟻金服派出專人從杭州飛到北京，等在戴威常去的籃球場，要求只留下支付寶作為流量入口，戴威非常感動，然后拒絕了阿里。后來的故事變成了阿里轉向扶持哈羅單車。同一年，悟空單車、小藍單車、酷騎單車相繼破產。
摩拜單車胡瑋煒說過，資本是助推你的，但是最后，其實你都要還回去。一位前員工復盤ofo擴張之路時曾經說過，團隊在2017年就發現了問題。車子投進各個城市，數據剛上來，下一個階段就是下降。原本應該穩步推進的生意，因為惡性競爭必須一直跑，不能停下，于是變成今天的樣子，資金危機出現也印證了團隊的猜想。
共享單車吸引來的大部分用戶，是有消費意愿卻沒能成為顧客的群體，有占小便宜心理，并且很懶，既要9.9元包郵，也要能像外賣打車一樣，隨叫隨到。在資本的加持下，共享單車嘗試滿足不合理的需求，前景不妙。傳統企業沒辦法一次性同時滿足這兩種需求，因為成本太高。共享單車能滿足懶惰的劣根性，最終，也被劣根性擊倒。嘗試了無數次，共享單車最終還是沒有找到盈利模式，如同寄生蟹，自己有流量，但要靠別人的殼為生。瘋狂融資、造車、投放、再融資、再造車、再投放，這是死循環，只能靠無度融資支撐。共享單車一直得融資，一直得開快車，否則就會倒下。這說明，這種盈利模式有基因缺陷。
戴威無法堅持理想。2018年11月28日，戴威發布內部信，表示哪怕跪著也要活下去，只要活著就有希望。戴威跪著的時候，手里沒有保命的籌碼。
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