先說“廣州+佛山”。灣區經濟中，相互接壤的若干城市，較為理想的狀態是構成通勤都會區。隨著高端要素的深度集聚，超級城市或中心城市的土地成本、生活成本等抬升，人才、中低端要素需要擴散至郊區和周邊城市，以發達的軌道相連接，從而形成“中心城市+衛星城”的環形格局。東京即周邊的新宿、筑波等就構成了通勤城市群。放在粵港澳地區，“廣州+佛山”某種程度上就是一種典型的通勤都會區。由于地鐵線路和高速公路的連接，如今從廣州市中心城區到佛山的禪城區、南海區，僅需花費一到一個半小時。每個工作日有數十萬人從佛山坐地鐵到廣州上班。
不過，由于灣區帶狀或環狀的地理布局，中心城市輻射能力隨距離而銳減。例如，廣州到佛山市偏遠的高明區、三水區、到更遠的中山市的“通勤效應”就弱很多。這種狀況較好的補救方式是，培育不同的中心城市，由一個中心城市帶若干臨近的城市。珠三角區域內的廣佛肇、深莞惠、珠中江三個經濟圈就是這種思路的體現。但是，如果一個區域都是一座大城市領著一群中小城市，互相沒有交流的話，很難談得上是一個整體。佛山不僅要和廣州、肇慶有聯系，而且還要和附近的中山、珠海，和隔海相望的香港、深圳有聯系。只有一群城市兩兩之間發生聯系，這群城市才能形成城市群。
讓區域內部弱聯系的城市變成強聯系，這是“香港+佛山”的意義所在。從地理上說，佛山和香港隔海相望，交通便利程度遠不如和廣州的關系。要突破地理的障礙，一種解決方案是通過橋梁、航線連接，形成跨海的“通勤都會區”。從這層意義上來看，“香港+佛山”是未來版本的“廣州+佛山”。“廣州+”和“香港+”并行，能讓佛山同時服務兩座超級城市。
但佛山并不是嚴格意義上的“衛星城”或“睡城”。早在“廣佛同城”之前，佛山早已經積攢了強大的制造業基礎，并不需要依附核心城市而生存。因而，“廣州+佛山”、“香港+佛山”更深層次的意義是，通過交通網絡、信息網絡的連接，打破阻礙要素流動的藩籬，讓兩座城市的要素相互碰撞，發生“化學反應”。改革開放前佛山勞動力輸入香港，改革開放初期香港資金技術輸入佛山，事實上也是不同要素發生“化學反應”的體現。佛山的制造企業與廣州的高校、科研資源相結合，帶動機器換人、產品升級，已有成功案例在前，“香港+佛山”令人期待。
當前，全球制造業正在面臨深度調整，高端制造業回流發達國家，中低端制造業轉移東南亞、南亞，中國制造業面臨雙重夾擊。佛山作為中國的“一線制造業城市”，既需要不遺余力給企業降成本，同時還需要整合全球資源，重新確立“中國制造”的優勢。香港既有科研、設計等專業能力，又有國際化網絡、接軌世界的制度環境，能給佛山制造業重新賦能。（原標題：“香港+佛山”背后的灣區經濟學）