在中國汽車產業發展國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露，針對一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，將制訂中國自己的時間表。
此消息傳出之后，立刻引起輿論、尤其是汽車行業內輿論的震動。應該說，對于中國的汽車產業而言，燃油車的禁售不僅不是壞事，相反，它是中國車企實現騰飛的一個機遇。
在之前的燃油車發展歷程中，中國車企慢人一步，從技術到品牌長期受到國外車企的壓制。而新能源汽車的發展，使得中國車企和國外車企站到了同一起跑線上，這就給了我們超越他人的機會。
為了促進新能源車的發展，此前國家推出“雙積分”制度。但不少車企仍抱有觀望、僥幸的心理，一些車企發展新能源汽車，并不是真正扎根這一領域，而是用來補齊積分缺額。而燃油車退出時間表相關研究的提出，再一次表達了中國發展新能源汽車的決心，這將徹底打消車企的猶疑。
當然，新能源車要取代燃油車，目前還面臨著諸多挑戰。包括，車企普遍輕研發，缺少新能源車的核心技術。例如，國內的新能源汽車單車平均續航能力，要低于國際平均值60公里；各地政府受經濟利益驅動，盲目跟風進入新能源車產業鏈，導致某些環節（如鋰電池）的產能過剩；新能源車的銷量過度依賴政府補貼；新能源車的充電設施建設仍然滯后，充電設施之間互聯互通性低，等等。
因此，燃油車退出時間表的制訂固然有宣示意義，但對于新能源車產業升級而言，也是很大的壓力。而未來要推動新能源車產業升級，除了企業踏踏實實埋頭干之外，在政策制定上還需更多“組合拳”，引導跨學科，產學研聯合的技術創新，完善基礎配套設施建設，營造有利于新能源車產業健康發展的環境。
實際上，燃油車進入倒計時，這樣的時機已日趨成熟。近幾年來，新能源車技術的發展一日千里，全球新能源車銷售呈爆發式增長。在2016年，中國新能源汽車共銷售50.7萬輛，已占到全球銷量的50%以上。所以，新能源車全面取代燃油車，客觀條件正在逐漸形成。
另外，相比其他國家，燃油車退出在我國也更為緊迫。中國汽車保有量已達兩億輛，巨大的燃油車保有量帶來嚴峻的資源和環境壓力。在許多城市，機動車排放成為PM2.5的重要來源。而相比而言，新能源車幾乎是零排放，不僅能量轉換效率高，而且零部件少，維護成本只有燃油車的三分之一。所以，普及新能源車已是迫在眉睫。（原標題：燃油車退出是趨勢，產業升級應加快）