財經(jīng)365訊 侯國友對記者表示：“現(xiàn)階段燃料電池所面臨的主要挑戰(zhàn)是成本、壽命和性能。氫燃料的主要成本包括貴金屬催化劑、氫質(zhì)子膜、雙電機板等，由于批量化生產(chǎn)不多，所以導致氫燃料的成本要比鋰電池貴。其次，燃料電池汽車的壽命離真正使用還有一定距離。”
另一方面，侯國友也補充道：“氫燃料電池功率性不強，也就是瞬間啟動的能力不強，從氫燃料啟動到電能的轉(zhuǎn)換大概需要10秒左右的延時，這是燃料本身無法解決的問題。目前國外車企通過將氫燃料電池作為主驅(qū)動能源，在此基礎(chǔ)上加少量鋰電，在瞬間啟動時使用，再轉(zhuǎn)換至氫燃料電池來解決。”
資料顯示，目前世界上最好的氫燃料電池的理論壽命也只停留在8000至10000小時（若按每天工作4小時計算，氫燃料電池的使用時間約為5至6年）。而三元鋰電池壽命理論上能達到4000個周期（相當于8至10年）。
此外，氫燃料汽車的發(fā)展面臨的最主要問題是沒有公共服務(wù)站。業(yè)內(nèi)人士提出，加氫站的背后，是一整套氫能源生產(chǎn)和運輸網(wǎng)絡(luò)作為支撐，氫氣本身的安全問題、加注氫燃料時的安全及操作過程中的安全問題都需要解決好。
國金證券研究報告分析指出，氫氣作為新興能源其實安全應(yīng)用已經(jīng)十分成熟。現(xiàn)有的燃料電池車輛安全設(shè)計可以有效地解決氫氣泄漏問題，并降低汽車劇烈碰撞等各種場合下發(fā)生氫氣爆炸的可能。與燃油車和鋰電池車相比，燃料電池車的安全系數(shù)完全不低。
因而，從《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016年-2030年）》，到《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，再到《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、新能源汽車補貼新政，國家對發(fā)展燃料電池汽車提出了具體的規(guī)劃要求，給予了多方面的支持。
佛山市南海區(qū)近日出臺了《佛山市南海區(qū)促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持辦法》，提出加快包含燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。