對于地方來說，高鐵開通意味著更多的投資，更快的經濟發展；對于老百姓(603883,股吧)來說，意味著出行的便利性，坐上高鐵，全國大部分區域8小時之內就可以到達；對地方企業來說，高鐵意味著更豐富的交通網絡，更多的訂單；而對于城市管理者來說，高鐵則意味著政績。最近，濮陽市一位副市長和鐵路總公司計統部的一位負責人相互爭論，爭吵的視頻在網上流傳開來。這也可以從側面看出，地方征求高鐵的愿望也達到了一個高潮。
早在2009年，婁底市的冷水江市、新化縣與邵陽市就曾因高鐵規劃而爆發城市之間的口水戰，媒體紛紛予以報道和轉載，當時人們還看得“挺新鮮”。然而，沒過幾年，隨著高鐵效益在各個地方開始大力顯現出來，越來越多的城市加入了“高鐵”的爭奪戰。有人甚至直言“沒有高鐵，就意味著邊緣化。”
高鐵給城市和區域發展帶來好處不言自明，但是越來越多、越來越激烈的高鐵爭奪也引發了一些地方矛盾，成為很多地方政府頭痛的大事。
高鐵線路怎么安排，在哪些地方設立站臺，不是隨隨便便在地圖上畫出來的，而是先期要通過大量的勘探，要考慮到地質條件以及環境條件，同時，還要考慮到區域人口、經濟發展等等因素。
高鐵的規劃是一個長時間、反復衡量，爭取利益最大化和安全最大化的最后定奪方案。針對現在越來越多的地方在不同程度上爆發的“高鐵矛盾”，就像是某位鐵路規劃專家所說的：“高鐵的建設要尊重民意，但是更要尊重科學”。在南京市，就有一座2011年建設的高鐵紫金山東站就被荒廢掉。高鐵的迅速發展難免會出現一些規劃上的錯誤，但是要避免這樣的事情再次發生，高鐵線路和車站的選址必須慎之又慎，不能僅僅被民意牽著鼻子走，要多聽聽“科學的意見”。
通過爭奪高鐵站這件事，也從一個側面說明了國人對高鐵的認同度越來越高。根據相關報道，前些年，還有一些地方不愿意修建高鐵，因為牽扯到拆遷等方面的事宜，嫌麻煩。但是，隨著我國正式進入了高鐵時代，高鐵的呈現出來的巨大效益也在迅猛爆發。怎么調和這種“高鐵矛盾”，實際上還是需要從基本入手，很多地方之所以如此情緒激烈的爭取高鐵，還是因為成本的原因，因為高鐵的投資大部分還是來自國家，地方只負責拆遷。如果換一種思路，是否應該引入市場化平衡原則，把高鐵的投資引入地方資本或者民間資本，使高鐵的投資多樣化、豐富化，如此一來，一是可以減輕鐵總的財務壓力，二來也可以讓有能力發展高鐵的地方可以接入高鐵網絡。（原標題：高鐵的建設要尊重民意，但是更要尊重科學）