財經365訊 據科技日報7月27日消息，永磁直驅轉向架是一種新型的地鐵的“腿”，列車跑得快、跑得穩、剎得住全靠它。和我們所見到的一般地鐵列車的“腿”相比，永磁直驅轉向架主要是驅動系統不一樣。永磁直驅轉向架是由電機直接與車軸剛性聯接，車軸為轉子，勵磁線圈與電機殼一體為定子，電機直接驅動車軸旋轉。因此減免了齒輪箱減速裝置、聯軸節等傳動裝置，減少了機械傳動消耗，提高了電機的傳動效率，降低了傳動噪聲，提高了再生制動時的發電效率。
隨著全球溫室效應越來越引起關注，世界各國及各行業都在致力于降低碳排放，倡導節能環保的生產生活方式。軌道交通作為主要的公共交通方式，率先垂范，在節能環保方面率先作為。中車浦鎮公司很早就致力于這方面的研究，其開發的永磁直驅列車具有非常明顯的節能優勢，與普通地鐵列車相比可降低牽引能耗20%—30%，每列車一年可以節約電費約30萬元，全壽命周期30年可節約近900萬元。根據城市軌道交通協會數據統計，2016年全國城市軌道交通列車耗能111.4億度電，其中牽引系統能耗占42%，耗能為46.8億度，若采用永磁直驅列車，可節約9.36億度電，減少相當于11.44萬噸標準煤產生的碳排放，節能環保效果非常顯著。
在城市中鋪設地鐵線路，由于線路的轉彎半徑較大，一般需拆遷大量房屋，其建設成本高、周期長。未來采用永磁直驅地鐵列車后，地鐵線路的規劃和走向將更加科學可行。
普通地鐵列車的轉彎半徑一般為300m，永磁直驅列車在同等條件下的轉彎半徑可縮小到150m，遠低于普通地鐵列車。它可以在城市中狹小的空間內鋪設，減少不必要的房屋拆遷，降低了線路規劃難度和建設成本。與普通地鐵列車相比，永磁直驅列車具有更好的曲線通過性能，具有更低的磨耗功。
近年來，中車浦鎮公司以創新驅動，緊盯軌道交通技術未來發展和市場新需求，致力于探索和研究開發新一代地鐵列車，引領軌道交通技術向前發展。2012年該項目開始立項，歷經5年終于研制出先進的永磁直驅轉向架，主要技術指標相比普通地鐵轉向架有非常明顯的提升。
研制過程中，中車浦鎮公司集中攻克了一系列難題，包括：小軸距柔性構架、永磁直驅電機、直驅電機反力桿與一系定位解耦、多邊形滾輪激振式振動沖擊疲勞試驗方法4項關鍵技術難點。聯合多家電機公司開展永磁直驅電機研制，按照剛性抱軸、彈性抱軸兩種技術路線，研制出2型剛性抱軸電機和1型彈性抱軸電機，為永磁直驅轉向架驅動系統的選型提供了有力支撐。
該技術的研制成功，提升了國內軌道交通轉向架產品領域的技術水平，引領國內城市軌道交通向節能環保、低建設成本方向發展，是中國中車創新驅動的又一成功典范。
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