中國人壽披露斥資7.78億港元參與參與青島港新發H股配售，共計認購共計1.8億股。
隨著監管趨嚴，險資舉牌現象有所降溫，但對于風格較為穩健的大型險企而言，舉牌或許并非洪水猛獸。
日前，中國保險業協會舉牌上市公司股票信息披露欄目再更新，中國人壽披露斥資7.78億港元參與參與青島港新發H股配售，共計認購共計1.8億股。
對于中國人壽認購青島港的原因，分析指出，一方面來看，青島港長期業績良好，在全球同業中長期排名前十;另一方面，該公司此前曾披露建議A股發售公告，存有A股上市預期。
青島港新發2.43億新股，中國人壽斥資7億港元獨占7成
隨著去年年末監管趨嚴，險資舉牌現象有所降溫。截至5月24日，今年來中國保險業協會舉牌上市公司股票信息披露欄目中僅有5則險企舉牌公告。5則公告中，中國人壽舉牌公告占據3席。
今年5月15日，中國人壽披露公告，稱該公司5月11日斥資7.78億港元(約合人民幣6.9億元)通過參與青島港新發H股配售，以現金方式認購青島港股份共計1.8億股。以此計算，中國人壽此次入股青島港成本在4.32港元每股。
公告顯示，截至5月11日，中國人壽持有青島港H股占該股上市股份比例為16.38%，占青島港總股本比例為2.98%。在此之前，中國人壽及控股子公司未開展有關青島港的投資業務。公告同時顯示，中國人壽此次參與青島港新發H股配售的資金來源于保險責任準備金。
據青島港本月11日披露的根據特別授權配售新H股公告顯示，公司以每股H股4.32港元的配售價格配售2.43億股新H股。從青島港披露的配售數量來看，中國人壽獨占7成。
青島港披露的公告顯示，該公司擬將配售所得款項凈額中的99%用于海外碼頭收購及投資的備用資金。公司海外收購項目包括但不限于該公司已與中遠海運港口達成初步意向并簽署戰略合作協議的阿聯酋阿布扎比哈里發港二期集裝箱碼頭項目。其余1%用于擬與中遠海運港口合資設立的碼頭項目管理公司未來運營管理海外碼頭項目的經營資金。
看中低估值?青島港業績穩增長股價跟不上
對于入股青島港的原因，中國人壽公開表示，一方面是對青島港自身經營能力和投資價值的充分認可，另一方面踐行中國人壽保險資金全球配置策略的重要舉措。
從青島港的經營狀況來看，中國人壽確實有看好該港股市場上市公司的理由。一方面，該公司長期業績走勢良好。公告顯示，今年一季度中，青島港總資產達到111.55億元，對比去年同期97.33億元的成績同比上漲14.61%。此外，青島港今年一季度實現營業收入8.4億元，同比上漲5.16%;同期實現凈利潤3.95億元，同比增加4.21%。
從長期業績來看，青島港同樣處于穩健增長的態勢。2016年年報顯示，公司去年實現營業收入86.84億元，同比增長17.8%;歸屬于母公司股東的凈利潤為21.86億元，同比增長14.3%。2015年，青島港實現收入73.69億元，同比增長8.9%;同期公司擁有人應占溢利19.05億元，同比增長20.2%。2014年，公司實現收入69.03億元，同比增長5.8%;實現公司擁有人應占溢利15.86億元，同比增長18.5%。
另一方面，青島港的行業地位以及發展前景或是其受到中國人壽青睞的另一個重要原因。
公告顯示，從青島港的行業地位來看，年報顯示 去年全年青島港貨物吞吐量實現歷史性突破突破5億噸，達到5.0036億噸，同比增長3.3%，吞吐量居全球第七位。值得一提的是，去年一季度，青島港還曾在全國沿海規模以上港口集裝箱增速放緩的情況下，實現逆勢增長。去年第一季度，青島港集裝箱吞吐量達到442.84萬標箱，同比增長4.8%。在全國沿海規模以上港口集裝箱增速放緩的情況下，實現逆勢增長。同時，按照同期公布的集裝箱吞吐量數據，青島港一度取代香港港口排名升至全球第五。
不過，在業績穩健增長，行業地位排至前列的情況下，青島港在港股市場的股價走勢表現卻并不樂觀。據了解，青島港于2014年6月6日登陸港交所掛牌上市，招股價為3.76港元每股。在上市首年，青島港即收出一條大陰線，2014年下挫2.04%。2015年以及2016年，青島港走勢緩慢回升，但兩年收盤價均低于其初始上市的招股價格。
押寶回歸?業內：港股公司A股上市并非易事
步入2017年，青島港股價漸入回暖之勢，截至今年5月24日收盤，公司股價達到4.44港元，市盈率為8.59倍，仍然遠低于A股港口板塊上市公司。同以5月24日收盤價計算，連云港市盈率達到963.9倍;日照港達到73.12倍;大連港達到68.72倍;營口港達到43.59倍;唐山港市盈率為19.27倍;天津港為16.92倍。
如是背景下，青島港正在謀求回歸A股。據該公司去年11月25日披露的建議A股發售公告顯示，該公司與其分公司和附屬公司正考慮及探討于上海證券交易所或深證證券交易所發行以人民幣進行買賣公司普通股的可能性。公告透露，有關建議A股發售的上市輔導登記申請已經獲得證監會青島監管局受理，集團已委托中信證券作為建議A股發售的上市輔導機構。
事實上，港口股回歸A股市場早有先例。2010年12月6日，大連港登錄上交所上市，成為首家在A+H兩地上市的港口企業。截至5月24日收盤，公司市盈率68.72倍，而該股港股市盈率則為26.59倍。
目前來看，港股回歸A股上市主要有兩條路可走，一條為借殼上市，不過目前來看，證監會對借殼上市監管趨嚴，借殼失敗屢見不鮮。以永達汽車為例，該公司發布公告稱，與揚子新材之間的資產重組協議終止。這也意味著，永達汽車借殼揚子新材回歸A股的計劃就此失敗。
另一條路為IPO上市，但等待時間相對較長。在港股公司回歸A股市場的道路中，也不乏幾經波折的例子。以富力地產為例，該公司早在2005年在香港上市后，其就曾于2007年高調宣布回A股。但由于資本市場環境的變動，回歸A計劃一再被拖延。據了解，富力地產表示，公司于2015年恢復A股申請上市計劃，將于2017年持續推進。
不過，對于資金風格較為穩健善于長期投資的保險資金而言，等待青島港回歸A股上市或許并非難事。
此前兩次舉牌A股，但參與申萬宏源定增受挫
值得一提的是，這并非中國人壽今年首次亮相中保協披露的舉牌上市公司股票信息披露欄目名單。公開資料顯示，今年以來，中國人壽還分別舉牌京能電力以及申萬宏源。
從京能電力方面來看，公告顯示，中國人壽參與認購京能電力一年期非公開發行股份，交易日為3月29日。中國人壽方面透露，此前公司持有京能電力的賬面余額為5886.96萬元，此次認購金額為30億元，共計30.59億元。此次交易完成后，中國人壽及一致行動人合計持股京能電力達到10.84%，持股數量共計7.31億股。
以此計算，中國人壽持股京能電力成本為4.18元/股，這一價格明顯低于京能電力3月29日的4.42元/股的收盤價格。不過，隨著市場持續震蕩，中國人壽舉牌京能電力的優勢正在減弱。截至5月24日收盤，京能電力報4.19元。
而中國人壽舉牌申萬宏源一事似乎仍存變數。今年2月3日，中保協網站披露了中國人壽保險股份有限公司關于舉牌申萬宏源股票的信息披露公告。中國人壽方面表示，參與申萬宏源三年期非公開發行，交易日為今年1月24日。公告顯示，此次交易前，中國人壽持有申萬宏源的賬面余額3390.63萬元，此次擬認購申萬宏源股份金額為150億元，二者合計150.34億元。此次交易完成后，中國人壽共計持股25.03億股，持股比例達10.79%。
不過，中國人壽舉牌申萬宏源一事似乎并不順利。截至一季度末，中國人壽尚未出現在申萬宏源十大股東名單。