5月9日晚間，一汽夏利發布公告對此前收到的深交所出具的年報問詢函進行了回復。
一汽夏利此次被問詢，是由于年報被“非標”（非標準意見審計報告），監管層進一步關注其可持續經營能力。深交所在問詢函中明確指出，公司在汽車制造銷售量、生產量和毛利率大幅下降情況下，2015年和2016年均依靠非經常性損益實現凈利潤為正，交易所要求一汽夏利說明公司核心競爭力和改善可持續經營能力的措施。
有業內人士告訴記者，上市公司被出具“非標”意見，表明公司業績不理想，或是經營管理上存在問題或瑕疵，總體上體現了會計師對于上市公司年度經營的保留態度。
而根據5月9日晚間一汽夏利發布的4月份產銷數據顯示，公司4月份合計生產汽車1659輛，與去年同期的4090輛相比下降59.44%；銷售汽車1663輛，與去年同期相比下降57.28%。
具體到車型來看，夏利系列、威系列和駿派系列4月份分別生產了1296輛、360輛和3輛，與去年同期相比分別下降16.81%、43.57%和99.84%；其4月份銷量分別為904輛、244輛和515輛，與去年同期相比分別下降37.91%、62.46%和71.18%。
產銷雙雙大幅下滑的情況，對于近年來的一汽夏利來說已經不算是新鮮事了，即使是在車市整體向好的2016年，一汽夏利的銷售數據也顯得有些慘淡。根據數據顯示，2016年一汽夏利共銷售汽車3.68萬輛，同比下滑43.30%，其中12月份的產量更是為0。
對此，一汽夏利曾于去年年末公告稱，公司正在積極進行產品升級和結構調整，然而從今年年初的一系列銷售數據來看，公司經營仍不樂觀。
但就在這樣的產銷數據下，記者通過查閱一汽夏利年報發現，2016年公司仍盈利1.62億元，有業內人士指出，這部分盈利就是一汽夏利在持續虧損的狀態下，靠甩賣一汽豐田15%的股權（約25億元）來實現扭虧為盈，填補年報窟窿的。
顯然這也是深交所關注的重點所在，依靠非經常性損益實現凈利潤為正，其可持續經營能力存在重大不確定性，要求一汽夏利對其業務及盈利模式做出解釋。
根據一汽夏利的回復來看，公司稱是由于產品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求，兩款新產品的市場表現未達預期，產銷出現了一定程度下降。并表示，接下來將快速豐富產品線，持續提升核心競爭力，不斷改善公司的經營能力。
值得注意的是，早在2015年，一汽夏利就出現過若不能及時扭虧將被迫退市的情況，根據公告顯示，當時公司也是通過向其控股股東一汽股份出售了四項資產，來完成了自救。
一汽夏利不斷通過變賣資產來實現“保殼”，陷入了惡性的循環，失去了靠自身經營實現盈利的能力，與一汽轎車(10.730, 0.02, 0.19%)的同業競爭更是困擾其發展的一大癥結所在。他表示，一汽夏利現在在A股市場更像是一個“殼”資源，未來變賣或注入新資產，都存在可能性。