“偽新能源”插電混動，被新能源汽車除名了。
本月初，國家發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》(簡稱：《規(guī)定》)，雖說該《規(guī)定》還在意見征求階段，但是《規(guī)定》其中明確了汽車產(chǎn)業(yè)未來的投資范圍，而且明確的劃分了新能源汽車的定義。
該《規(guī)定》指出，汽車整車投資項(xiàng)目按照驅(qū)動動力系統(tǒng)分為燃油汽車和純電動汽車投資項(xiàng)目，包括乘用車和商用車兩個產(chǎn)品類別。
燃油汽車投資項(xiàng)目是指以發(fā)動機(jī)提供驅(qū)動動力的汽車投資項(xiàng)目，包括傳統(tǒng)燃油汽車（含替代燃料汽車）、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項(xiàng)目；純電動汽車投資項(xiàng)目是指以電動機(jī)提供驅(qū)動動力的汽車投資項(xiàng)目，包括純電動汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車等投資項(xiàng)目。智能汽車投資項(xiàng)目根據(jù)驅(qū)動動力分別按照燃油汽車或純電動汽車投資項(xiàng)目管理。
其中值得注意的是，插電混動被劃分到燃油車領(lǐng)域，意味著“偽新能源”的插電混合動力車型，將要和新能源汽車劃清界限了。
插電混動（PHEV）為什么會被新能源除名？
技術(shù)
目前市場上的PHEV售價(jià)普遍較高，一般都在15萬元以上，至少比同級別燃油車高出30％，而且因?yàn)檐囕v增加了電機(jī)、電池等系統(tǒng)，如果“不充電只用油”其實(shí)際油耗并沒有降低。
從市場角度來分析，插電混合動力車型的售價(jià)比燃油車型要高出30%左右，在使用的過程中，如果經(jīng)常出遠(yuǎn)門跑長途基本就是燃油的狀態(tài)。另外，由于插電混動的車型對比普通燃油車增加了電機(jī)和電池等系統(tǒng)，自重比燃油車高，這樣的情況使用下來，實(shí)際油耗和燃油車差不多。
此外，中國工程院院士楊裕生還揭示了PHEV市場的使用亂象，“據(jù)了解，有相當(dāng)一部分PHEV車主根本不為車輛充電，更有甚者，干脆把車輛的電池拆下來，完全當(dāng)燃油車在使用。”
而相關(guān)新能源市場負(fù)責(zé)人也表示，有些用戶利用PHEV的技術(shù)特性，只是為了容易獲得新能源車牌照和購車補(bǔ)貼，在使用過程中不充電，直接當(dāng)燃油車使用，這種情況在全國來看屬于普遍現(xiàn)象。
銷量
此外，《華車網(wǎng)》從中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的新能源汽車銷量了解到，2017年新能源汽車的全年銷量為77.7萬輛，同比增長53.3％。其中，純電動汽車的銷量為65.2萬輛，包括純電動乘用車的銷量為46.8萬輛，同比增長82.1％。
而2017年全年，國內(nèi)PHEV的銷量僅為12.5萬輛，其中，PHEV乘用車銷量為11.1萬輛；PHEV商用車的銷量為1.4萬輛，同比下降26.6％。
從近兩年的總體銷量來看，插電混動的銷量雖然連年增量，但是從全年銷量比例來看，不斷呈萎靡之勢。而插電混動被新能源汽車正式除名后，市場境遇將會遭受更大打擊。
政策
由于插電混動技術(shù)特性的市場亂象和銷量的萎靡，北京等多地將其拒之新能源目錄之外也屬于無奈之舉。
再從補(bǔ)貼政策來看，插電混動技術(shù)與純電動相比的話，國家政策更傾向于后者。從各地區(qū)不同版本的新能源地方補(bǔ)貼來看，這種政策的導(dǎo)向，也好是讓插電混動成為“非主流”的原因之一。
綜合來看，《規(guī)定》將插電混動（PHEV）從新能源汽車里除名，是有著全方位的考慮。
雖然，插電混動在續(xù)航里程的產(chǎn)品性能上有著一定優(yōu)勢，但是其最大障礙還是產(chǎn)品本身的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。