當(dāng)ofo初次登場(chǎng)就成為了資本市場(chǎng)的寵兒，風(fēng)光無(wú)限。自2015年ofo成立以來(lái)，ofo獲得共計(jì)10輪的融資，平均每3.6個(gè)月就完成一輪融資。在2016年4月，ofo的估值為1億人民幣，到了2017年的E輪融資后，ofo的估值翻了近200倍，達(dá)到了30億美金（約193億人民幣）。在這么多資本的助力下，ofo僅用了一年零九個(gè)月，就成為日單量超千萬(wàn)的平臺(tái)。
然而這樣一個(gè)充滿希望的企業(yè)卻越做越差，到了2018年6月1日，甚至有消息傳出ofo由于資金鏈緊張，總部已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模裁員，同時(shí)高管層變動(dòng)劇烈，曾任COO的張嚴(yán)琪離職，由他帶領(lǐng)的海外事業(yè)部業(yè)已解散。以至于很多認(rèn)開(kāi)始質(zhì)疑，小黃車是否真的要黃了！
讓我們來(lái)看看小黃車是如何對(duì)那些幫助過(guò)自己的企業(yè)，對(duì)用戶，以及對(duì)自己的的員工的。
對(duì)其他企業(yè)
2016年10月，滴滴在ofo的C輪融資中投了數(shù)千萬(wàn)美元。此后，在ofo的D輪、E輪融資中，均有滴滴的身影。多次入股ofo的滴滴占股25.32%，成為ofo創(chuàng)始人以外的第一大股東，然而ofo僅和滴滴度過(guò)4個(gè)月的蜜月期就毅然與之決裂了。
滴滴派駐了三位高管進(jìn)入ofo。接手了所有國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，包括供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、用戶增長(zhǎng)和線下運(yùn)營(yíng)，以及市場(chǎng)和財(cái)務(wù)。滴滴不論在產(chǎn)品、技術(shù)和管理上都比ofo團(tuán)隊(duì)專業(yè)得多。滴滴團(tuán)隊(duì)沒(méi)有進(jìn)駐前ofo的財(cái)務(wù)很亂，管理也都沒(méi)章法。隨著滴滴高管帶人入駐，ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)被滴滴架空的流言傳聞不脛而走。
最終雙方矛盾被董事會(huì)上的“一票否決權(quán)”點(diǎn)燃，滴滴對(duì)一票否決權(quán)志在必得，而ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)始終拒絕，“不被大公司、股東控制，保持獨(dú)立發(fā)展”成為他們的第一要?jiǎng)?wù)，內(nèi)斗開(kāi)始，最終滴滴派駐三位高管被ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)以“因個(gè)人原因的集體休假”為理由趕出了公司。這一行為也徹底激怒了滴滴，滴滴也不再為ofo提供任何層面上的援助。
ofo很快又找了新的歡好對(duì)象阿里，自2017年12月至2018年6月，哈羅單車完成的4輪融資，共計(jì)15.3億美金，每輪都有阿里螞蟻金服的影子。ofo甚至用抵押的手段，繞開(kāi)滴滴向阿里通過(guò)車輛抵押的方式，換取了阿里巴巴共計(jì)17.7億人民幣的借款。但ofo的第一大股東畢竟還是滴滴，對(duì)ofo來(lái)說(shuō)阿里始終是進(jìn)不來(lái)家門的外人。阿里自己也將精力放在扶持自己的單車業(yè)務(wù)哈羅單車。
終于ofo跟阿里的合作也鬧崩了，2017年9月22日，ofo偷偷上線微信小程序，當(dāng)天阿里震怒。在聯(lián)系戴威未果的情況下，委派專人從杭州飛到北京，在戴威常去的球場(chǎng)等候，并當(dāng)面提出交涉，要求ofo立刻下線微信小程序端口，只保留支付寶作為流量入口。明知道阿里和騰訊是死對(duì)頭，微信和淘寶互相封禁對(duì)方多年。ofo卻拿了阿里的錢不站隊(duì)他，想要兩者兼得，魚(yú)和熊掌只能選其一，而全要的貪心行為這對(duì)阿里來(lái)說(shuō)，是犯了大忌。至此，阿里放棄ofo轉(zhuǎn)而選擇扶持哈羅單車。
共享單車是一個(gè)典型的資本密集型行業(yè)，必須依靠資本而活。幾大巨頭爭(zhēng)奪下的共享單車市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)仍就是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，即通過(guò)合并謀求更多的利潤(rùn)。而不斷失去強(qiáng)援的ofo還能找誰(shuí)！騰訊已經(jīng)有站邊自己的摩拜單車了，顯然不會(huì)對(duì)ofo有過(guò)多的想法。
對(duì)員工
此后拒絕與摩拜合并，寧可裁員降薪也不接受滴滴的收購(gòu)邀約，ofo不斷傳出員工降薪、裁員的傳聞。有網(wǎng)友爆料，在2018年5月22日在ofo成都分公司樓下，出現(xiàn)了運(yùn)維人員討薪的情況。
而2018年6月這次傳聞似乎已經(jīng)坐實(shí)，裁員人數(shù)是ofo有史以來(lái)規(guī)模最大的一次，總部整體裁員比例達(dá)到50%，且存在繼續(xù)擴(kuò)大范圍的可能性。裁員涉及ofo的全部業(yè)務(wù)條線，包括業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)與職能部門。其中供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)80人，此前的既定裁員比例為60%，也就是說(shuō)供應(yīng)鏈最終只保留32人。
管理層劇變。海外市場(chǎng)主管張嚴(yán)琪離職，整個(gè)海外部門解散。同時(shí)離職的高管還包括負(fù)責(zé)市場(chǎng)公關(guān)業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁南楠與主管楊迅。
對(duì)用戶
ofo在各大城市的壞車率是最高，這一點(diǎn)是所有用戶都公認(rèn)的。
堆砌待修的小黃車
作為在北京的ofo使用者，親自體會(huì)，開(kāi)一輛ofo單車不是少了手柄，就是少了踏板，又或者一腳踏空，原來(lái)是車鏈子已經(jīng)斷掉了。要找到一輛完好無(wú)損，可以騎的ofo比登天還難。這些壞的又沒(méi)人修，在各大城市的角落堆積著最多的就是無(wú)法使用壞掉的小黃車。這些車有時(shí)甚至在長(zhǎng)達(dá)一周時(shí)間，都沒(méi)有一個(gè)維運(yùn)人員來(lái)處理。
ofo取消了全國(guó)20個(gè)城市的芝麻信用免押金活動(dòng)。目前依然可以使用這一服務(wù)的僅為上海、廣州、深圳、杭州、廈門。除上述城市之外，如果用戶不購(gòu)買95元的“福利包”，就需要繳納199元押金才可使用ofo。對(duì)于其他城市的用戶而言，就這些動(dòng)不動(dòng)就壞的單車，還必須要押金。
網(wǎng)友對(duì)此的評(píng)論
有網(wǎng)友提到，如果不交押金，在ofo的余額也不能動(dòng)用。ofo一系列的操作給他的用戶帶來(lái)了極大的抵觸情緒，而這種情緒似乎也在全國(guó)蔓延開(kāi)來(lái)。
ofo陸續(xù)得罪目前具備實(shí)力馳援自己的股東滴滴、阿里。對(duì)自己人只能靠裁員來(lái)維系。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)ofo給人帶來(lái)的單車使用越來(lái)越差，本來(lái)前途無(wú)量的ofo，自己把自己給攪黃了。還拿什么在共享單車這個(gè)市場(chǎng)與其他廠商競(jìng)爭(zhēng)，劣跡斑斑的ofo相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從各個(gè)方面絲毫沒(méi)有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，ofo如果再不想法改變，被市場(chǎng)淘汰似乎也只是時(shí)間問(wèn)題了。